雷克薩斯兩地?fù)衽?/STRONG>

　　有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，未來一汽豐田引進新車型還有一種可能是，由于銳志是和部分皇冠車型平臺生產(chǎn)，那么很有可能一汽豐田在考慮到節(jié)約成本的前提下投產(chǎn)一款同樣與皇冠共平臺的車型，而雷克薩斯GS系列正是與皇冠同平臺的車型之一。

　　從LEXUS以“雷克薩斯”品牌正式進入中國的2005年到2007年的3年間，翻倍式的增長從未間斷——5000輛、1.2萬輛和2.6萬輛。今年的5萬輛將使這種裂變再次重演，除了繼續(xù)盤踞進口車榜首，占據(jù)雷克薩斯半數(shù)銷量的ES350也有望超過2.5萬輛，與其設(shè)定的單一車型3萬輛國產(chǎn)底線只一步之遙。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雷克薩斯國產(chǎn)極有可能從一汽豐田第二工廠展開。不過，也有人士分析，廣豐的柔性化生產(chǎn)線加上完全拷貝雷克薩斯的渠道建設(shè)，使其比一汽豐田更符合生產(chǎn)雷克薩斯的要求。同時，即使雷克薩斯GS與銳志、皇冠同平臺，豐田出于提高效率與降低初期成本考慮，還是會優(yōu)先生產(chǎn)與凱美瑞同平臺的雷克薩斯ES和RX。

　　雷克薩斯究竟能花落誰家，還是個等待揭曉的謎，不過從“南北豐田”目前的車型來看，一汽豐田已明顯處于劣勢，不知豐田此次向一汽豐田追加投資，是否是重新力挺“北豐田”的一個信號。

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