近三年的時(shí)間，媒體高度關(guān)注中，也未見一汽-大眾有何大動(dòng)作。直到最近，記者才終于從相關(guān)內(nèi)部人士處得到確切消息，一汽-大眾成都工廠項(xiàng)目終于進(jìn)入到實(shí)質(zhì)性階段。據(jù)透露，該工廠由成都一汽搬遷改造，新址位于成都市東面的經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，距市中心僅12.5公里，距火車站和機(jī)場(chǎng)也都不遠(yuǎn)，屬于真正的黃金地區(qū)。

圖為一汽大眾新寶來(lái)——一汽大眾計(jì)劃中的Model X車型

　　記者從知情人士處了解到，一汽-大眾成都新工廠用地計(jì)劃已出爐：一期用地38.4萬(wàn)平方米，二期用地42.6萬(wàn)平方米，且預(yù)留了52萬(wàn)平方米的發(fā)展用地，同時(shí)在附近還規(guī)劃出了大面積的配套企業(yè)用地……至此，一汽-大眾成都建廠項(xiàng)目，清晰地浮出水面。

　　一汽-大眾將在成都建設(shè)新工廠的消息，其實(shí)早在三年前便已傳出。2005年5月的四川優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目對(duì)接會(huì)期間，成都市某領(lǐng)導(dǎo)就曾透露出消息，證明一汽-大眾已確定在成都建設(shè)生產(chǎn)轎車的工廠，該領(lǐng)導(dǎo)同時(shí)表示，此項(xiàng)目有望數(shù)月內(nèi)開工。一時(shí)間，一汽-大眾成都建廠的消息震動(dòng)業(yè)界，受到了高度的關(guān)注。

　　記者調(diào)查得知，一汽-大眾成都新工廠的計(jì)劃產(chǎn)能為30萬(wàn)輛，主要用于生產(chǎn)捷達(dá)�！耙黄�-大眾成都工廠30萬(wàn)輛的產(chǎn)能將會(huì)為捷達(dá)預(yù)留�！币晃灰黄�-大眾的內(nèi)部人士向記者透露，為了能夠?qū)崿F(xiàn)今年產(chǎn)銷60萬(wàn)輛的目標(biāo)，一汽-大眾成都工廠和捷達(dá)儼然成了一汽-大眾眼下最為重要的棋子。

圖為一汽大眾新寶來(lái)內(nèi)飾——一汽大眾計(jì)劃中的Model X車型

　　捷達(dá)肩負(fù)重任

　　“一汽-大眾希望今年產(chǎn)銷可以達(dá)到60萬(wàn)輛，但以現(xiàn)在各個(gè)車型的銷售情況來(lái)看，想順利完成這個(gè)目標(biāo)，主要還得依靠捷達(dá)�！币晃灰黄�-大眾4S店的負(fù)責(zé)人這樣對(duì)記者說(shuō)。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，去年捷達(dá)共銷售20.1131萬(wàn)輛，占一汽-大眾總銷量的40%以上。這個(gè)比例直觀地反映了捷達(dá)在一汽-大眾產(chǎn)品線中的重要地位。雖然近幾年，汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，各家汽車企業(yè)不斷推出新車型，一汽-大眾捷達(dá)在北京、上海等大城市中的地位逐漸滑落，不再如往日風(fēng)光，但在中、小城市，捷達(dá)憑借著多年來(lái)“皮實(shí)、耐用”的良好口碑，仍占據(jù)著主流車型位置。

　　此前，記者從一汽-大眾獲悉，今年一汽-大眾產(chǎn)銷計(jì)劃達(dá)到60萬(wàn)輛，并將推出兩款新車。據(jù)一汽-大眾相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，一汽-大眾希望在2008年產(chǎn)銷達(dá)到60萬(wàn)輛后，2012年產(chǎn)能達(dá)到100萬(wàn)輛，其中長(zhǎng)春工廠的產(chǎn)能為75萬(wàn)-80萬(wàn)輛，而剩下的20幾萬(wàn)輛，則將在其他基地實(shí)現(xiàn)。

　　對(duì)于新品計(jì)劃，該負(fù)責(zé)人表示，今年一汽-大眾將推出兩款新車，一款是奧迪，一款是大眾品牌。以后，一汽-大眾計(jì)劃每年推出兩款新車，“不是改款車，而是全新車型”。此外，針對(duì)今年的奧運(yùn)，一汽-大眾還將推出一款專門的奧運(yùn)車型——Model X。相關(guān)人士透露，這款車目前已經(jīng)在大眾二廠進(jìn)行試裝，將在奧運(yùn)會(huì)之前推出。

　　“推新、建廠，一汽-大眾這一系列的動(dòng)作，顯示出其稱霸車市之心�！睂＜曳Q，如果一汽-大眾一切計(jì)劃均進(jìn)展得很順利，“未來(lái)幾年，將會(huì)很風(fēng)光”。而成都工廠的捷達(dá)，“必然是其風(fēng)光背后的主心骨�！�

　　成本降低提升競(jìng)爭(zhēng)力

　　近幾年，隨著一汽-大眾對(duì)捷達(dá)價(jià)格的不斷下調(diào)，二三級(jí)城市消費(fèi)者的目光更多地被吸引過(guò)來(lái)�！敖葸_(dá)轉(zhuǎn)到成都工廠生產(chǎn)后，成本必然會(huì)有一個(gè)更大的下降，那時(shí)捷達(dá)在中、小城市的競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)更強(qiáng)，年銷售30萬(wàn)輛應(yīng)該不是問(wèn)題。”一位市場(chǎng)人士分析，捷達(dá)轉(zhuǎn)產(chǎn)成都后，成本的降低將延長(zhǎng)其生命周期，且在中、小城市，捷達(dá)這款“老”車型將迎來(lái)一輪“新”的銷售高峰。

　　去年7月19日，一汽-大眾成都工廠制造的捷達(dá)車下線，德國(guó)大眾公司總裁文德恩親臨成都廠道賀。長(zhǎng)期稱雄國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)、屢獲銷售冠軍的捷達(dá)，開始在成都與長(zhǎng)春的生產(chǎn)線上同步生產(chǎn)。從大局來(lái)看，一汽-大眾這一舉措，除了響應(yīng)和支持了西部大開發(fā)戰(zhàn)略外，也有效地緩解了一汽-大眾長(zhǎng)春捷達(dá)生產(chǎn)線的超負(fù)荷運(yùn)作。

　　按照一汽集團(tuán)的總體規(guī)劃，成都將成為一汽集團(tuán)繼長(zhǎng)春、天津之后的第三大基地。記者了解到，一汽集團(tuán)將在成都基地建設(shè)3條整車生產(chǎn)線。不少業(yè)內(nèi)人士分析，由于這是四川第一個(gè)轎車生產(chǎn)項(xiàng)目，政府及相關(guān)部門必定會(huì)給予大量的優(yōu)惠政策，其中包括組織相關(guān)單位或部門進(jìn)行大批量的采購(gòu)。此外，捷達(dá)在成都投產(chǎn)之后，一汽依然會(huì)沿用原有的生產(chǎn)體系。

　　輔助一汽集團(tuán)發(fā)展

　　數(shù)據(jù)顯示，去年一汽集團(tuán)共銷售汽車140萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)123億元。一汽集團(tuán)黨委書記趙方寬曾公開表示，2008年集團(tuán)要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷170萬(wàn)輛，銷售額2000億元的目標(biāo)。那么，一汽-大眾成都的建廠，對(duì)于集團(tuán)整體目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)意義也很重要。

　　“一汽-大眾成都工廠30萬(wàn)輛的產(chǎn)能對(duì)一汽集團(tuán)也至關(guān)重要�！币晃粯I(yè)內(nèi)人士告訴記者，一汽集團(tuán)計(jì)劃2012年達(dá)到產(chǎn)銷300萬(wàn)輛的目標(biāo)已經(jīng)對(duì)外公布。按照一汽集團(tuán)的規(guī)劃：2008年，產(chǎn)銷量達(dá)到170萬(wàn)輛；2010年，產(chǎn)銷量達(dá)到200萬(wàn)輛；2012年，產(chǎn)銷目標(biāo)為300萬(wàn)輛。

　　300萬(wàn)輛是一汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)自主規(guī)模百萬(wàn)化、管理數(shù)字化和經(jīng)營(yíng)國(guó)際化，從而成為具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大企業(yè)集團(tuán)關(guān)鍵階段。目前，一汽集團(tuán)整體產(chǎn)能170萬(wàn)輛左右，距離300萬(wàn)輛仍有近一倍的差距。業(yè)內(nèi)人士分析，按照這組數(shù)字來(lái)看，在未來(lái)幾年內(nèi)，一汽集團(tuán)將進(jìn)入加速產(chǎn)能擴(kuò)大的階段。而成都工廠與捷達(dá)，則是這個(gè)加速擴(kuò)大的第一步，也是很大的一步。

　　記者了解到，未來(lái)幾年內(nèi)一汽集團(tuán)有20項(xiàng)工程計(jì)劃，其中今年就有14個(gè)工程啟動(dòng)。同時(shí)，一汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在這些項(xiàng)目的運(yùn)行過(guò)程中，集團(tuán)也將逐步明確產(chǎn)品支撐。其中，計(jì)劃產(chǎn)能30萬(wàn)輛的一汽-大眾成都第三工廠，名列主要“產(chǎn)品支撐”中。

　　成都工廠主職“接力”

　　有消息稱，一汽-大眾在成都的工廠建成后，將把捷達(dá)項(xiàng)目全部轉(zhuǎn)移過(guò)去，即長(zhǎng)春不再生產(chǎn)捷達(dá)。所以不少聲音說(shuō)，一汽-大眾的成都工廠只生產(chǎn)捷達(dá)這一款車型。但是，一上來(lái)就是30萬(wàn)產(chǎn)能的工廠，會(huì)只生產(chǎn)一款車型嗎？

　　以成都工廠廠區(qū)規(guī)劃圖來(lái)看，大面積的一二期建設(shè)用地及未來(lái)發(fā)展用地，只放一款車型，顯得太過(guò)空曠。由此，不少業(yè)內(nèi)人士大膽預(yù)見，一汽-大眾成都工廠的生產(chǎn)規(guī)模絕對(duì)不僅限于此，所生產(chǎn)車型，也絕對(duì)不只一款捷達(dá)。

　　幾位一汽-大眾內(nèi)部及與廠家有密切關(guān)系的人士向記者透露，一汽-大眾成都工廠的主要職責(zé)是負(fù)責(zé)“接力”�！艾F(xiàn)在捷達(dá)可以說(shuō)是轉(zhuǎn)移到成都去尋找‘第二春’，延續(xù)其產(chǎn)品的市場(chǎng)周期，在地級(jí)城市再創(chuàng)一個(gè)銷售高峰�！币晃粌�(nèi)部人士說(shuō)，捷達(dá)可以在步入產(chǎn)品衰退期時(shí)轉(zhuǎn)移至成都，降低成本延續(xù)旺銷，其他車型一樣也可以，“一汽-大眾產(chǎn)品線上很多曾經(jīng)的經(jīng)典熱銷車型，未來(lái)都可以選擇走捷達(dá)這個(gè)路子，高峰期過(guò)后轉(zhuǎn)產(chǎn)成都，降低成本再主攻二三級(jí)城市�！痹撊耸糠Q，成都工廠的主要工作，就是為一汽-大眾深入中、小城市做“接力”。

　　“接力”之說(shuō)得到大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士及專家的認(rèn)同，因?yàn)�，成都的最大�?yōu)勢(shì)在于成本，那些降低成本后的經(jīng)典老車型，絕對(duì)可以在成都找到更大的銷售發(fā)展空間，“甚至賣得更火于以往，也不是沒(méi)有可能�！辈簧偈袌�(chǎng)人士這樣分析。

　　一汽-大眾成都工廠地位的重要性，現(xiàn)在說(shuō)還只能是個(gè)推測(cè)，但業(yè)界不少聲音已表示，雖然晚了兩年，但一汽-大眾成都這步棋走的算是高明�！霸诟�(jìng)爭(zhēng)日漸加劇的今天，拓展二三級(jí)城市及區(qū)縣市場(chǎng)，已是汽車企業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，一汽-大眾的成都工廠，是其延續(xù)產(chǎn)品生命，進(jìn)軍地區(qū)市場(chǎng)的重要保障�！币晃粯I(yè)內(nèi)人士這樣說(shuō)。

　　相關(guān)新聞：

　　大眾中國(guó)市場(chǎng)總監(jiān)：新寶來(lái)完全為中國(guó)所設(shè)計(jì)
　　純正大眾血統(tǒng) 新寶來(lái)內(nèi)飾強(qiáng)調(diào)實(shí)用與理性
　　大眾劍指何方？ 新寶來(lái)價(jià)格預(yù)測(cè)
　　新寶來(lái)對(duì)一汽大眾的A級(jí)戰(zhàn)略意義