近日，車門上印有中英文“混合動力汽車Hybird Electric Vehicle”字樣的油電混合動力出租車亮相京城。此次上路的混合動力出租車是奇瑞公司生產(chǎn)的A5BSG弱混合動力車，共50輛，分配到北京新月、三元、銀建等七家出租汽車公司，這也是國內(nèi)出租車市場上首次采用油電混合動力的車型。

　　這50輛混合動力出租車將在奧運(yùn)會和殘奧會期間，服務(wù)于各個(gè)比賽場館，由奧組委統(tǒng)一調(diào)度，直到殘奧會結(jié)束。屆時(shí)，這50輛車將會被送回廠家做技術(shù)采集等工作。奧運(yùn)會之后，北京出租車行業(yè)是否將大規(guī)模引進(jìn)混合動力車，北京市運(yùn)輸管理局并沒有給出答復(fù)。

　　“著力突破新能源汽車、高速軌道交通、工農(nóng)業(yè)節(jié)水等一批重大關(guān)鍵技術(shù)�！痹诮衲甑膬蓵�上，新能源汽車首次進(jìn)入政府工作報(bào)告中。在政策方面，國家發(fā)改委頒布了《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，科技部也將“新型潔凈能源汽車”列入《國家科技發(fā)展中長期規(guī)劃》，為中國發(fā)展新能源汽車做好了準(zhǔn)備�？萍疾坎块L萬鋼指出，推動節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展，最重要的是國家和政府的引導(dǎo)。

　　在此背景下，奇瑞汽車在奧組委、科技部與北京市政府聯(lián)合啟動的北京科技奧運(yùn)建設(shè)項(xiàng)目中，力挫眾多合資廠家，其自行研發(fā)生產(chǎn)的奇瑞A5混合動力車一舉奪取80輛奧運(yùn)交通服務(wù)車中的50輛，不但成為首次亮相奧運(yùn)會的中國自主品牌汽車，讓中國新能源汽車度過了研發(fā)的蟄伏期，開始進(jìn)入市場的嘗試，中國的新能源汽車也因此出現(xiàn)了戰(zhàn)略性的拐點(diǎn)。

　　“新能源車的發(fā)展，是21世紀(jì)中國汽車追趕上發(fā)達(dá)國家進(jìn)程的唯一契機(jī)�！�

　　一直以來，國內(nèi)汽車專家以及各自主品牌汽車企業(yè)都對此深信不疑。目前，包括奇瑞、一汽、上汽、東風(fēng)、長安、吉利、比亞迪在內(nèi)的幾乎所有本土企業(yè)都加入到新能源汽車項(xiàng)目的研發(fā)和商業(yè)化嘗試的隊(duì)列中。其中，奇瑞汽車是中國國內(nèi)最早啟動混合動力車研發(fā)項(xiàng)目的企業(yè)之一。早在1999年，奇瑞就開始了對清潔能源汽車的混合動力轎車、純電動轎車以及替代燃料汽車的研發(fā)與探索，并進(jìn)行了相關(guān)的開發(fā)與實(shí)驗(yàn)，并于2001年成立了奇瑞清潔能源項(xiàng)目組；2004年奇瑞又結(jié)合國內(nèi)“863”計(jì)劃資源的高校、科研機(jī)構(gòu)和企業(yè)，共同承擔(dān)了“ISG混合動力轎車用汽油發(fā)動機(jī)研發(fā)”課題和“BSG轎車關(guān)鍵技術(shù)與核心零部件研發(fā)”課題；2007年10月，搭載于A5的ISG車終于在安徽蕪湖下線，投入到24小時(shí)出租車的整車試驗(yàn)。

　　奇瑞汽車公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這次奇瑞推出的50輛A5混合動力出租車是北京市科委和北京市運(yùn)管局合力開發(fā)的一個(gè)項(xiàng)目，一方面是為奧運(yùn)場館周邊提供服務(wù)用車，減少賽場周邊的尾氣排放，另一方面也是檢驗(yàn)混合動力出租車是否能適應(yīng)北京出租車市場。該負(fù)責(zé)人還告訴記者，目前這批“弱混合”的A5車可節(jié)約燃油10％~15％，而隨后搭載ISG中度混合動力系統(tǒng)的車型也會陸續(xù)投放，等待技術(shù)成熟后，“強(qiáng)混合”將會最終取代前兩者。

　　國際油價(jià)的日益高企，以及國內(nèi)近期大幅度提高成品油價(jià)格的做法，在一定程度上抑制汽車消費(fèi)的同時(shí)，也給新能源汽車的發(fā)展創(chuàng)造了良好的環(huán)境。調(diào)查顯示，由于油價(jià)上漲，超過40％的消費(fèi)者轉(zhuǎn)而考慮購買新能源車。而在沒有考慮購買新能源車的消費(fèi)者中，最主要的原因是新能源汽車車型少、價(jià)格高。

　　“按廠家介紹，這車百公里實(shí)際油耗才6升多，現(xiàn)在磨合階段百公里油耗8升，過了磨合期應(yīng)該還會省點(diǎn)。”新月出租車公司的“的哥”劉合是這次首批使用混合動力出租車的司機(jī)之一，他告訴記者，成品油漲價(jià)的第二天，他就換了這輛更省油的混合動力車，所以油價(jià)上漲對他沒有產(chǎn)生影響。記者簡單算了筆賬，以一個(gè)開伊蘭特的出租車司機(jī)一個(gè)月平均跑1萬公里、伊蘭特百公里綜合油耗9個(gè)油計(jì)算，油電混合動力車百公里油耗為8升，一個(gè)月下來，油電混合動力車省油100升，按照現(xiàn)在93號汽油每升6．20元計(jì)算，使用油電混合動力車將節(jié)省油錢620元，一年下來則可以節(jié)省7440元。如果使用“高混合”動力的出租車，用油成本將會大幅度降低。

　　事實(shí)上，不僅在中國，包括美國在內(nèi)的所有國家都在關(guān)注和推廣新能源汽車。無獨(dú)有偶，在混合動力出租車亮相京城的同時(shí)，美國紐約市政府也宣布，將在2012年前把全市1.3萬輛出租車全部更換為油電混合動力車，以節(jié)約能源和減少溫室氣體排放。據(jù)介紹，早在2005年，混合動力出租車就已開上紐約街頭。

　　業(yè)內(nèi)人士表示：“第一款混合動力出租車的上路，意味著北京拉開了城市環(huán)保新生活的序幕，這也讓我們感覺到‘節(jié)能減排’已不再是一句口號，而是實(shí)實(shí)在在的行動。”