當關(guān)于奇瑞與外資的合作出現(xiàn)變數(shù)的消息在業(yè)內(nèi)不脛而走的時候，身為奇瑞汽車董事長兼總經(jīng)理，尹同耀感到很不舒服。尹同耀的火氣有點大。當奇瑞與菲亞特的合資談判出現(xiàn)變數(shù)的消息在業(yè)內(nèi)不脛而走的時候，身為奇瑞汽車股份有限公司（以下簡稱“奇瑞”）的董事長兼總經(jīng)理，尹同耀感到很不舒服。

　　碰巧的是，恰好在去年的7月4日，奇瑞還與另外一家美國汽車公司克萊斯勒正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。接下來，雙方開始了長達一年的“戀愛長跑”。

　　與奇瑞左邊菲亞特右邊克萊斯勒的狀態(tài)類似，克萊斯勒在與奇瑞接洽的同時，還與另一家中國汽車民企長城汽車（2333.HK）往來甚密，并于6月份簽署了諒解備忘錄。長城汽車宣傳部長商玉貴告訴記者，雙方的合作內(nèi)容包括產(chǎn)品開發(fā)、技術(shù)合作等。

　　這本是兩家汽車公司之間再平常不過的合作，但因克萊斯勒與奇瑞的相關(guān)合作協(xié)議簽署在先，并且二者的有關(guān)合作內(nèi)容仍未最終落定，此時克萊斯勒突然向第三方伸出橄欖枝，頓時為業(yè)內(nèi)平添了不少談資，業(yè)內(nèi)甚至出現(xiàn)了奇瑞“失戀”的說法。

　　這一說法顯然增加了尹同耀的惱火�！拔覀兣c克萊斯勒的合作談判很正常�！痹谒押�2008“中國制造全國行”的媒體見面會上，他試圖澄清傳言。

　　合資撲朔迷離

　　奇瑞與意大利汽車制造商菲亞特的合資談判，一直令業(yè)內(nèi)頗為關(guān)注。

　　2007年8月6日，奇瑞與菲亞特簽署諒解備忘錄，雙方將以50：50成立合資公司生產(chǎn)乘用車。合資公司將生產(chǎn)菲亞特汽車旗下的菲亞特、阿爾法·羅密歐品牌，以及奇瑞品牌的車型。

　　對菲亞特而言，這堪稱是一份事關(guān)其在中國市場生死存亡的協(xié)議。彼時，菲亞特與南汽集團的乘用車合資公司——南京菲亞特正掙扎在分手的邊緣。這也是菲亞特在中國市場的唯一一家乘用車合資公司，受雙方股東發(fā)展意見難以一致的制約，這一合資公司在中國市場的生存日益艱難。

　　此時，菲亞特與奇瑞的牽手，無疑向外界昭示了另覓新歡的想法。借助于與奇瑞的合資，菲亞特希望能為其病入膏肓的中國市場尋找起死回生的良藥。而在2007年12月底，南京菲亞特的中外股東最終分手之后，菲亞特在中國市場對奇瑞的倚重越發(fā)明顯。

　　作為國內(nèi)自主品牌的扛大旗者，奇瑞更是希望通過此次合資，開創(chuàng)汽車企業(yè)合資的先河，即合資公司生產(chǎn)的車型不僅僅是外方的品牌，還將生產(chǎn)奇瑞品牌的汽車。

　　但隨著時間的推移，計劃成立的合資公司非但沒有浮出水面，反而變得撲朔迷離起來。

　　在今年6月25日的一次活動中，尹同耀表示：“我們希望菲亞特能拿出一些最新的車型，而不是很快就要過時的老產(chǎn)品。”而業(yè)內(nèi)觀點認為，正是奇瑞對投產(chǎn)車型的高要求，延緩了雙方合資談判的進程。

　　對于這一變故，菲亞特中國公關(guān)經(jīng)理鄭曉俐未置可否。“雙方的合作正按照既定計劃推進�！彼�說。

　　或許是出于影響談判正常進行的擔心，再次談到這一問題時尹同耀也選擇了回避。“我們跟菲亞特公司合作非常正常的。我現(xiàn)在不敢說了，一說就延伸出很多的故事�！彼麑τ浾哒f。

　　另一個合作伙伴

　　如果說奇瑞與菲亞特的合資更有利于前者在國內(nèi)市場的表現(xiàn)，那么，一年前與克萊斯勒簽署的戰(zhàn)略合作協(xié)議，則充當了奇瑞步入美國市場的“敲門磚”。

　　按照協(xié)議內(nèi)容，奇瑞將為克萊斯勒提供七款車，并以克萊斯勒的品牌進行生產(chǎn)并銷售到美國市場。雙方還將在奇瑞小型車平臺上，共同開發(fā)與全球市場競爭的新產(chǎn)品�！埃ㄟ@一合作）今年年底會有結(jié)果�！币�同耀說。

　　據(jù)悉，目前奇瑞A1已有一批試用車型運到美國，讓當?shù)赜脩艉?a target="_blank" class="cmsLink">經(jīng)銷商進行體驗。

　　對于奇瑞汽車為克萊斯勒做代工之說，尹同耀有著自己的考慮：“（汽車生產(chǎn)的）有些地方我們?nèi)�，我們還沒有建立起來。代工說明他（克萊斯勒）能夠認可我的產(chǎn)品設(shè)計，他能夠認可我的制造過程，能夠認可我的產(chǎn)品可靠性、質(zhì)量。要想證明中國的月亮和國外一樣圓，需要有一個過程。”

　　克萊斯勒的想法則更為實際。對于大排量車型居多的克萊斯勒來說，美國嚴格的燃油經(jīng)濟性標準令其苦不堪言。將奇瑞貼牌生產(chǎn)的A1銷往美國市場，則可以平衡產(chǎn)品系列的平均油耗。況且，從中國市場的情形看，克萊斯勒在北京奔馳-克萊斯勒中的退出也是早晚的事，另找一個安身之處顯然也是必要的。

　　但與“專心”的菲亞特相比，克萊斯勒則顯得有點三心二意。除了奇瑞之外，克萊斯勒與長城已經(jīng)簽署了諒解備忘錄，業(yè)內(nèi)人士稱，這將增大克萊斯勒與奇瑞談判時的籌碼。

　　對此，尹同耀有些不以為然：“克萊斯勒跟長城合資是好事。中國汽車工業(yè)哪家發(fā)展、進步了，都是中國汽車的組成部分�！�

　　除了與兩家國外汽車廠商的合資合作談判之外，尹同耀對奇瑞上市的態(tài)度也是慎之又慎。今年3月24日，奇瑞獲準整體變更為股份公司，并于不久前正式更名為“奇瑞汽車股份有限公司”。但具體的上市時間和相關(guān)進程，卻一直是個謎。

　　“我們自己想快，包括改股份公司也是準備上市的一個步驟，但是現(xiàn)在外部環(huán)境太糟糕了，讓我們快不起來。上市有兩個目的，第一個目的是資金。另外還有品牌的傳播作用，如果這個時候上市，賤買了自己，有點對不起我們自己。”他半開玩笑地說。

　　但可以肯定的是，奇瑞的上市地點定在國內(nèi)�！斑�是保持中國人持股，不想讓外國人持股，奇瑞公司的股份不能賣給老外�！币�同耀說。