去年以來乘用車的價格平均降幅達4%左右，這個數(shù)字在2008年的汽車市場繼續(xù)降下去，喪失了價格優(yōu)勢，自主品牌靠什么生存？銷量背后的微利或無利，自主品牌靠什么發(fā)展？轉(zhuǎn)型之后，面對更高一級的市場，價格的影響力變得更小，品牌成為更重要的購買理由，我們與合資品牌的技術(shù)差距卻仍在拉大。

　　2008年半年過去，雖然自主品牌推出新車數(shù)量創(chuàng)先新高，但總體銷量卻并未水漲船高，在前十名車企中，依然只有奇瑞和吉利的身影。但我們依然可以看到自主品牌企業(yè)在提升自身形象、擴大出口量，以及發(fā)展新能源車型上的努力。在合資企業(yè)向低端市場全面滲透時，自主品牌企業(yè)以不同的方式進行了應(yīng)對，我們希望在今年的下半年，自主品牌能在各個方面取得進展。

　　新車：自主品牌集中爆發(fā)

　　自主品牌上半年共銷售67.33萬輛，占國產(chǎn)轎車銷售總量的25.24%。其中排名前十位的自主品牌車型依次為：奇瑞QQ、夏利、比亞迪F3、福美來、吉利自由艦、奇瑞旗云、吉利金剛、奇瑞A520、威志和中華駿捷。上半年，這10個品牌共銷售45.17萬輛，占自主品牌轎車銷售總量的67.09%。

　　據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，今年車市的半年增長率僅為14%。這是自2004年以來，半年增長最緩慢的。盡管增長放緩，但是今年上半年80多款新車密集轟炸入市，堪稱歷年之最。據(jù)不完全統(tǒng)計，下半年或有40款新車上市，其中自主品牌新車有14款。今年下半年，自主品牌企業(yè)還將延續(xù)上半年的強烈攻勢，以14款車型的陣容向合資品牌“陣營”發(fā)起全面沖擊。在即將上市的自主車型中，奇瑞A3、比亞迪F0、駿捷旅行版都可謂是萬眾期盼的高人氣車型。

　　發(fā)力：自主品牌進軍中高端

　　在低端車市場鞏固江山之后，自主品牌開始劍指中高級車市場，與合資品牌展開貼身肉搏。2008年自主品牌已經(jīng)開始大規(guī)模涉足合資品牌占據(jù)“把持”地位的中高級車市，即將上市的奇瑞A3和A6、力帆620 B級轎車以及加長版名爵7系，都將以明顯的性價比優(yōu)勢，沖擊合資品牌盤踞的中級車市場。上述自主品牌的“先鋒”車型，在發(fā)動機排量和車身尺寸上，都比以前有更大突破。

　　出口：向海外建廠階段提升

　　由于賴以生存的小排量市場受到市場的全面沖擊，主要自主品牌均開始進行戰(zhàn)略調(diào)整，出口成為其自救的重要策略。

　　豐田、大眾、通用等跨國公司紛紛投放小型車搶占中國市場低端產(chǎn)品市場。受合資品牌合圍壓力的自主品牌企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)向海外市場尋求突圍。但今年單車出口利潤下降，加上人民幣升值，使得各自主品牌紛紛走上了海外建廠之路。華晨、奇瑞、力帆、吉利等自主品牌廠家紛紛加速海外生產(chǎn)基地的開拓步伐，并在朝鮮、伊朗、俄羅斯、烏克蘭等地設(shè)立海外工廠。

　　但自主品牌的海外建廠之路走得并不順暢，對于自主品牌的海外建廠而言更意味著整個生產(chǎn)運營模式和運營體系都要融入對方的社會經(jīng)濟體制和法制體系當中去，目前這是個挑戰(zhàn)。

　　新能源：自主品牌不輸在起跑線

　　如果將2008年稱為自主品牌試水新能源車的元年，可能一點都不過分。能搭載2008年“綠色奧運”商機的，也不僅僅是大眾等極個別合資品牌。

　　長安汽車集團日前推出搭載最新混合動力系統(tǒng)的杰勛HEV，并將實現(xiàn)量產(chǎn)。從而成為自主品牌首款量產(chǎn)混合動力轎車。長安的“吃螃蟹”精神是富有遠見的，而2008年排隊上市的新能源車還包括：華普海鋒甲醇動力轎車、比亞迪油電雙模動力車、力帆混合動力轎車。