小排量“不解渴”，大排量擋不�。�

　　在目前油價高懸，環(huán)保壓力加大的雙重壓力下，新出臺的汽車消費稅，“倡導(dǎo)小排量”和“抑制大排量”兩者并行不悖、齊頭并進，原是新政策中應(yīng)有之意。但政策出臺后，只見大排量車市風(fēng)生水起，卻不聞小排量汽車高歌猛進。

　　專門經(jīng)營小排量汽車的上海派安汽車銷售公司的銷售負責(zé)人耿進表示：“消費稅調(diào)整對小排量汽車市場的整體影響不大，從銷售情況來看，幾乎沒有影響。”

　　他說，消費稅把降稅標準定在排量１．０以下，未免把國內(nèi)小排量車限定得太窄了。畢竟國內(nèi)主流小排量汽車集中在１．２升至１．５升之間，這個排量區(qū)段中有一大批國內(nèi)銷量巨大的品牌和車型，但并非此次調(diào)整范圍。

　　記者了解到，目前國內(nèi)市場上排量在１．０升以下的轎車僅有奇瑞ＱＱ、ＳＰＡＲＫ樂馳、長安奔奔和比亞迪Ｆ０等少數(shù)幾款，售價在２．５萬元至４萬元。消費稅下調(diào)意味著消費者享受的優(yōu)惠僅６００元，對于車輛購買行為影響甚微，實在有點“不解渴”。

　　而反觀大排量汽車，國內(nèi)消費意愿仍然很“堅挺”，單純漲價或許很難澆滅“大車熱”。

　　上海翔通汽車咨詢有限公司運營總監(jiān)葉盛說：“調(diào)查表明，中國購車者以開大排量車為有面子，對車輛排量的重視程度甚至超過安全性。這種觀念不變，很難通過簡單調(diào)稅而抑制其需求�！�

　　根據(jù)全國乘用車信息聯(lián)席會的一項統(tǒng)計分析，新消費稅執(zhí)行后，仍有８０％的購車者不會改變原先購置排量３．０以上的車型的計劃，這部分需求相對固定。

　　上海汽車會展中心副總經(jīng)理馮肅正認為，大排量、豪華汽車在國內(nèi)已經(jīng)形成了一個消費群體，其中一些消費者對價格敏感度不高，所以新消費稅對于他們的購車影響不大。

　　上海汽車會展中心已連續(xù)兩年舉辦“上海進口汽車博覽會”，第三屆也將在９月舉行。該展會聚集了法拉利、馬莎拉蒂、勞斯萊斯、保時捷等世界名車，每屆都有數(shù)十輛豪華進口車成交，其中不乏動輒數(shù)百萬元的名車。

　　“實際上，消費稅調(diào)整的確可以抑制一部分消費者的消費意愿，但對于國內(nèi)一些高端客戶來說，買得起百萬元豪車，就不在乎漲價２０萬元�！眳⒄沟囊晃桓呒壠�車代理商告訴記者。

　　而從數(shù)據(jù)來看，油價高懸并未抑制國人的“大車”熱情。今年國內(nèi)銷售ＳＵＶ已超過２４．６萬輛，同比猛增４０％。而僅在７月，上海上牌的豪華車、中高級車近５０００輛，是微型車的３６倍多。

　　打造“綠色”車市仍需“組合拳”

　　豪華大排量車熱銷不衰，而小排量環(huán)保車銷售則波瀾不興。伴隨著汽車消費新政策９月１日的正式實施，這一局面會否發(fā)生改觀？

　　業(yè)內(nèi)普遍認為，由于大排量車的消費熱潮提前釋放，９月開始，國內(nèi)豪華車銷售“可能會進入兩個月左右的觀望期，然后逐漸趨于平穩(wěn)”。

　　不過，專家認為，新消費稅正式執(zhí)行以后，進口大排量車“還是會出現(xiàn)不同程度漲價”。

　　全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長饒達分析說，由于消費稅是價內(nèi)稅，國產(chǎn)車由生產(chǎn)企業(yè)繳納，進口車是在進口環(huán)節(jié)中由經(jīng)銷商繳納。本次大排量車消費稅調(diào)整力度很大，經(jīng)銷商通過讓利來消化不可能，只能通過漲價將增加的費用傳導(dǎo)給消費者。

　　此外，消費稅新政無疑對國內(nèi)車市結(jié)構(gòu)調(diào)整起到一定作用。比如，國產(chǎn)排量３．０升以上的旗艦車型價格優(yōu)勢削弱，性價比降低，將導(dǎo)致廠商減小生產(chǎn)比例。而在進口車方面，專家認為，新消費稅在短期內(nèi)對大排量進口車的抑制作用將有所體現(xiàn)，汽車進口結(jié)構(gòu)可能打破先前大排量車型獨領(lǐng)風(fēng)騷的局面，更多３．０升以下的進口車將受關(guān)注。

　　“新消費稅對我們來說是利好，我們進口車型集中在排量２．５升，而且獨特技術(shù)使車輛動力堪比大排量，目前銷售情況明顯好于以前�！鄙虾０布�斯巴魯汽車銷售公司市場專員陳莉說。

　　根據(jù)饒達分析，至少有兩成大排量汽車的潛在消費者，在新消費稅出臺后，將轉(zhuǎn)而購買排量在２．５升至３．０升的汽車。

　　不過，也有業(yè)內(nèi)專家指出，在高油價、緊能源時代，本次汽車消費稅調(diào)整的政策指向雖然非常明確，但要真正發(fā)揮“節(jié)能減排”的威力，給車市帶來一片“綠色”清風(fēng)，卻顯得“勢單力孤”。

　　“揚小抑大必須要用組合拳，不僅在銷售領(lǐng)域，更要體現(xiàn)在車輛使用過程中。”汽車分析師鐘師認為，除了消費稅調(diào)控之外，在日常使用稅費、燃油稅、停車費、過橋費等各環(huán)節(jié)向小車傾斜，才能真正轉(zhuǎn)變國人觀念，起到“揚小”的作用。

　　汽車分析師賈新光也指出，歐洲、日本小排量車已經(jīng)占到很高的比例，但多是奔馳ＳＭＡＲＴ、雪鐵龍Ｃ１這樣的精品小車。而國內(nèi)小排量汽車要想深入人心，必須改變“低價低質(zhì)”的局面，提高整體產(chǎn)品的設(shè)計、質(zhì)量、安全、動力性能，練好“內(nèi)功”。