時(shí)間距離李書福“求敗”,已經(jīng)過(guò)去將近10年了。1999年,吉利公司的李書福熱衷造車而苦于沒(méi)有準(zhǔn)生證,他對(duì)前來(lái)考察的國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)人請(qǐng)命:“請(qǐng)?jiān)试S民營(yíng)企業(yè)大膽嘗試,允許民營(yíng)企業(yè)家做轎車夢(mèng)。 如果失敗的話,請(qǐng)給我一次失敗的機(jī)會(huì)吧。”

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　　言猶在耳。而今10年將過(guò),吉利汽車已經(jīng)位居國(guó)內(nèi)車商銷量十強(qiáng)之列,大膽嘗試造車的民營(yíng)企業(yè)家也已不止李書福一人。

　　在2008年,吉利汽車努力進(jìn)行品牌再造,試圖脫離廉價(jià)車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)躍升。本周公布的吉利汽車(000175.HK)半年報(bào)顯示,其利潤(rùn)同比增長(zhǎng)了兩倍,部分單車?yán)麧?rùn)高于合資車企的車型。

　　與此同時(shí),據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)稱,另外一家民營(yíng)車企比亞迪汽車上半年利潤(rùn)同比增長(zhǎng)了100%,且其距離電動(dòng)車的美夢(mèng)愈行愈近。

　　船小好掉頭。在車市低迷和原材料漲價(jià)的大環(huán)境下,民營(yíng)車商的經(jīng)營(yíng)機(jī)制被視為更為輕便而有利其發(fā)展。經(jīng)過(guò)產(chǎn)能擴(kuò)張和開(kāi)拓海外市場(chǎng),昔日弱小的民營(yíng)企業(yè)開(kāi)始實(shí)現(xiàn)規(guī)�；�生產(chǎn)。而在上半年,汽車業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)僅為36%。吉利、比亞迪盈利增長(zhǎng)可謂驚人。

　　但政策之門仍未全開(kāi)。上周,多位汽車業(yè)內(nèi)前輩專家上書國(guó)務(wù)院,請(qǐng)求扶持比亞迪電動(dòng)車的發(fā)展。這一如當(dāng)年李書福請(qǐng)命,這種情況在歷史上已經(jīng)發(fā)生多次。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為,民營(yíng)車商的發(fā)展環(huán)境仍得不到根本改觀。

　　那么,在即將到來(lái)的汽車業(yè)變局中,民營(yíng)汽車公司將如何應(yīng)變呢,他們的最壞年代是否已經(jīng)過(guò)去,最好年代是否已經(jīng)到來(lái)?