總得來(lái)看，緊湊車市場(chǎng)的情況幾乎是國(guó)內(nèi)車市的一個(gè)縮微版，無(wú)論是歐系、日系、韓系、美系以及自主品牌車都能夠擁有一定的存在空間，也擁有比較固定的消費(fèi)人群。作為入門車，大家比拼的目標(biāo)非常簡(jiǎn)單——銷量。面對(duì)著相對(duì)巨大的市場(chǎng)，沒(méi)有足夠的銷量品牌就沒(méi)有足夠的影響力，只有增加銷量才能夠使得車廠從相對(duì)不算高的單車?yán)麧?rùn)中獲取足夠的收益，同時(shí)社會(huì)的巨大保有量也保證了廠家與商家從售后服務(wù)到零配件更替中得到比較大的利潤(rùn)。

　　相關(guān)新聞：

　　10月銷量再下滑 新飛度/威馳/雨燕降20%!
　　發(fā)改委:10月國(guó)產(chǎn)/進(jìn)口車價(jià)格環(huán)比雙下降
　　10月乘用車銷售出爐 自主品牌份額升至40%
　　10月全國(guó)乘用車市分析 汽/柴油價(jià)格建議!
　　前10月產(chǎn)銷同比增11% 自主車企跌!(詳表)

　　兩極分化

　　在圍繞著銷量的競(jìng)爭(zhēng)中，最為搶眼的如日系本田思迪與飛度（1-10月分別銷售51211與 43470輛，10月銷量為 4039與 4733輛），美系的雪佛蘭樂(lè)風(fēng)與樂(lè)騁（1-10月銷售91578輛，10月銷量為8298輛），勉強(qiáng)跟得以上兩款車的只有波羅（1-10月銷售72498輛，10月銷量為6836輛），以下眾多歐洲、日本、韓國(guó)以及自主品牌車大多離之相當(dāng)遙遠(yuǎn)。

　　而作為已經(jīng)淡出國(guó)內(nèi)大城市車市的夏利（1-10月銷售96642輛，10月銷量為10585輛）居然力壓前兩者，以眾多款式加廉價(jià)取勝的吉利（1-10月銷售124903輛，10月銷量為11732輛）整體銷售奪取銷量的頭牌顯示出國(guó)內(nèi)二、三線城市與農(nóng)村的巨大購(gòu)買力。

　　價(jià)格標(biāo)桿可能進(jìn)一步拉低

　　作為龍頭的本田思迪與飛度、雪佛蘭樂(lè)風(fēng)是這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)軍車型。雖然它們都是既有國(guó)際汽車巨頭作為背景，但是車型設(shè)計(jì)中規(guī)中矩，并不是絕對(duì)地時(shí)尚，特別是它們都是兩廂與三廂兼?zhèn)涞男问�，透露出中�?guó)消費(fèi)者在車型上依然偏于中庸保守，喜歡類似于中高端車具體而微的緊湊型車。

　　這一結(jié)論不僅由波羅的銷量漸漸地下行可以看出，而由豐田宣傳推廣的雅力士10月銷量反而從8月的3616輛一路下落到10月的1644輛以及馬自達(dá)2在10月僅銷售1101輛也可以明顯地感覺(jué)到。當(dāng)然，如果進(jìn)一步考慮全國(guó)范圍內(nèi)對(duì)于價(jià)格低廉、結(jié)實(shí)耐用，能夠在各種壞路上奔跑的緊湊車，那么夏利幾乎是完美的代表。問(wèn)題是，目前自主品牌的新車難以在質(zhì)量與穩(wěn)定性、口碑等方面超過(guò)它，而合資品牌也不太可能推出如此老舊的車型。

　　考慮到國(guó)際金融危機(jī)對(duì)于中國(guó)車市的影響不會(huì)迅速地消失，無(wú)論自主品牌還是合資品牌還是應(yīng)該在緊湊車領(lǐng)域大力推新車。根據(jù)市場(chǎng)專家的最新研究，未來(lái)世界汽車業(yè)將向著低成本汽車發(fā)展，即向銷售價(jià)格低于1萬(wàn)美元的汽車傾斜。得出這一結(jié)論的理由是由于全球范圍內(nèi)中產(chǎn)階層的萎縮和居高不下的油價(jià)，使得汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，在安全和環(huán)保法規(guī)更為嚴(yán)格從而使得汽車制造成本難以迅速下降的背景下，消費(fèi)者普遍希望能夠得到更加物美價(jià)廉的汽車產(chǎn)品。

　　專家的調(diào)查指出，隨著新興國(guó)家如中國(guó)、印度等地的汽車廠商逐漸地滲透進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)，整個(gè)國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)的格局將徹底洗牌，低價(jià)車市場(chǎng)很可能只是一個(gè)巨大變化的開(kāi)端，而低價(jià)車當(dāng)然應(yīng)該以緊湊車為出發(fā)點(diǎn)。