中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)海外市場(chǎng)依賴性最小，它不是源于對(duì)海外市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的規(guī)避，實(shí)質(zhì)上是根本沒(méi)有打開(kāi)海外市場(chǎng)。從中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)大局來(lái)看，世界金融危機(jī)對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的沖擊，較有影響的是汽車配件及摩托車。這兩大產(chǎn)品的海外市場(chǎng)拓展，至今也未受到國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)界重視，然而也是取得的成果最大。汽車配件出口的沖擊已經(jīng)不可避免，摩托車產(chǎn)業(yè)也可能引發(fā)業(yè)界的重新洗牌。

　　中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的出口自１９８０年代開(kāi)始便受到重視，記得大眾與上海汽車合資談判時(shí)，便有條款要求合資產(chǎn)品返銷海外。東風(fēng)集團(tuán)干脆是以生產(chǎn)外銷型轎車為由向政府申辦了轎車生產(chǎn)證。直至上海汽車制造榮威系列時(shí)，仍有海外市場(chǎng)拓展的戰(zhàn)略計(jì)劃。然時(shí)至今日，可以看出在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)中，不論是合資企業(yè)，還是自主品牌企業(yè)，海外市場(chǎng)的拓展努力一直受阻，原因有多方面，最重要的方面，仍然是制造力的差距。

　　美國(guó)財(cái)長(zhǎng)鮑爾森此番急匆匆來(lái)到中國(guó)，果然也如國(guó)人所料，他一再?gòu)?qiáng)調(diào)中國(guó)政府應(yīng)該擴(kuò)展內(nèi)需，刺激國(guó)內(nèi)消費(fèi)，以降低歐美經(jīng)濟(jì)壓力。鮑爾森的主張，看上去也是老生常談，但是擱在中美經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略對(duì)話的大框架中來(lái)表達(dá)，它的份量就十分大。因?yàn)槊绹?guó)雖然兩黨輪流執(zhí)政，然其國(guó)際戰(zhàn)略、經(jīng)濟(jì)政策都有很強(qiáng)的沿續(xù)性，所以鮑爾森的態(tài)度，確實(shí)表明并敲定了美國(guó)與中國(guó)經(jīng)濟(jì)互動(dòng)方面的基本思想。

　　而且，從過(guò)去的經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略對(duì)抗走向?qū)υ捄突ハ嗳∨�，這使得過(guò)去貿(mào)易領(lǐng)域箭拔弓張的磨擦，回到了互有期待的戰(zhàn)略合作情境，這是中美經(jīng)濟(jì)未來(lái)走勢(shì)中緩和政策的對(duì)話版。

　　那么，中美經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略對(duì)話也基本理清了一條線路，那就是強(qiáng)化中國(guó)市場(chǎng)。美國(guó)即使是為減輕貿(mào)易逆差的壓力，為了美國(guó)的就業(yè)機(jī)會(huì)要求中國(guó)政府強(qiáng)化國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)，卻也是一個(gè)必須認(rèn)真考慮的聲音。邏輯很簡(jiǎn)單，拓展國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，政府方面仍然保有可作為的空間，而海外市場(chǎng)對(duì)于中國(guó)汽車來(lái)說(shuō)，它只能是可遇而不可求，即使是在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展遠(yuǎn)比中國(guó)走在前面的日本，都大受其困，俺國(guó)一貫的“臆想性”海外市場(chǎng)開(kāi)拓，或暫時(shí)可以打住。

　　提升制造力取代產(chǎn)品鏈擴(kuò)張

　　隨著歐美汽車市場(chǎng)的大幅度萎縮，跨國(guó)公司在中國(guó)市場(chǎng)的保守主義思想可能受到?jīng)_擊，在面臨金融危機(jī)困境的壓力下，跨國(guó)公司一方面在中國(guó)市場(chǎng)鞏固其老產(chǎn)品如捷達(dá)、桑塔納等的占有率，同時(shí)可能加速將其比較先進(jìn)的新產(chǎn)品投放中國(guó)市場(chǎng)。這對(duì)于中國(guó)汽車消費(fèi)者及中國(guó)汽車制造業(yè)換代升級(jí)都有好處。然而，它卻給中國(guó)自主品牌帶來(lái)巨大壓力。

　　如今，中國(guó)自主品牌企業(yè)已經(jīng)壯大了，舉行過(guò)了成人禮，因此必須面對(duì)跨國(guó)公司進(jìn)行正面的競(jìng)爭(zhēng)。從今以后，不可以動(dòng)不動(dòng)孩子式的打不贏時(shí)便喊著“我要去告我爹”那種心態(tài)向市場(chǎng)及政府耍嬌。市場(chǎng)始終是平公客觀的，消費(fèi)者的錢絕不是自己印刷的，而是拿血汁換來(lái)的，要打動(dòng)消費(fèi)者，必須拿出貨真價(jià)實(shí)的東西來(lái)。至于政府，如果它們有能力將中國(guó)汽車推上新的臺(tái)階，那一定不會(huì)等到現(xiàn)在。因此，中國(guó)自主品牌只能放棄幻想，直面市場(chǎng)。

　　俺以為，自主品牌有必要放棄過(guò)去的產(chǎn)品鏈擴(kuò)張優(yōu)先的戰(zhàn)略思想，多生就可能影響品質(zhì)。將產(chǎn)品鏈擴(kuò)張優(yōu)先轉(zhuǎn)而為提升制造力，打造出一代鋼筋鐵骨的汽車，這可能是中國(guó)汽車自主品牌在風(fēng)云激蕩的當(dāng)今世界活下去的基本法則，是唯一突圍的出口。

　　在中國(guó)汽車自主品牌陣營(yíng)中，恰好有兩組對(duì)比的新興企業(yè)，多生主義的吉利、奇瑞和少生主義的華晨、比亞迪，前者在過(guò)去將重要的精力擱置在產(chǎn)品鏈的擴(kuò)張上面，后者則以少車型，集中精力拓展市場(chǎng)，兩相比較，以后者在業(yè)界的資歷、人才、制造力均未占優(yōu)的情況下，贏得不俗的成績(jī)，可以看出來(lái)，真正能經(jīng)營(yíng)好一款車型，對(duì)于一個(gè)新興汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，事關(guān)重大。

　　農(nóng)村市場(chǎng)的雜復(fù)性一直被忽略

　　這邊廂與美國(guó)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略對(duì)話，那邊廂政府招集１５家汽車企業(yè)談話，以齊心協(xié)力，共度時(shí)艱的姿態(tài)，展望了一下中國(guó)汽車市場(chǎng)前景。中國(guó)有７億農(nóng)民，在汽車進(jìn)入家庭階段，農(nóng)村的貢獻(xiàn)不能忽略。然而，農(nóng)村市場(chǎng)是一個(gè)比較復(fù)雜的市場(chǎng)，俺看到相關(guān)的理論專家們，認(rèn)同了摩托車的農(nóng)村市場(chǎng)前景。其實(shí)，自從中國(guó)城市普遍開(kāi)始禁止或半禁止摩托車通行之后，農(nóng)村市場(chǎng)一直是中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)點(diǎn)。但說(shuō)到汽車，誰(shuí)也沒(méi)法提出一個(gè)令人信服的推廣方案。

　　在中國(guó)農(nóng)村，一直是二手汽車的重大市場(chǎng)，這一塊市場(chǎng)，沒(méi)有受到諸多二手汽車商的重視，這個(gè)情況比較奇特。俺一直在中國(guó)鄉(xiāng)村從事田野調(diào)查，觀察到中國(guó)鄉(xiāng)村市場(chǎng)對(duì)二手車普遍有期待，但這一塊往往是通過(guò)非專業(yè)化的商家經(jīng)營(yíng)，托熟人購(gòu)買城市淘汰車的情況比較多。

　　同時(shí)，新車在中國(guó)鄉(xiāng)村的市場(chǎng)潛力也極大，尤其近幾年來(lái)，鄉(xiāng)村汽車市場(chǎng)對(duì)廉價(jià)的皮卡比較歡迎。可是，這方面的汽車管理政策對(duì)皮卡有所制約，即皮卡被視為貨運(yùn)車，貨運(yùn)車在進(jìn)城及收費(fèi)方面，都不及轎車及ＳＵＶ優(yōu)惠，像在北京市，被視為貨運(yùn)車的皮卡是不能進(jìn)城的。

　　但是，對(duì)于農(nóng)民及中小企業(yè)，皮卡客貨運(yùn)兼?zhèn)洌�能拉人也能裝貨，特別符合中國(guó)這樣的發(fā)展中國(guó)家。然而，皮卡的處境居然不及歐美。有關(guān)這一點(diǎn)，汽車管理高層需要思考，不要整天說(shuō)大話過(guò)日子。而僅此一項(xiàng)，也說(shuō)明汽車管理當(dāng)局對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)毫不知情，或者知情而不將政策適調(diào)到有利于農(nóng)民方面，成為一個(gè)中國(guó)式的經(jīng)典悖論。