目前，乘聯(lián)會版“減免1.6升以下小排量汽車購置稅”的方案正在業(yè)界廣泛流傳。記者近日了解到，除此之外，中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車流通協(xié)會等也已提出了包括減免購置稅等措施在內的詳細方案，已呈交給發(fā)改委、工信部、商務部等相關國家部委，有消息顯示方案最遲將于下月出臺。在廣泛搜集聽取各方意見后，一套全方位的汽車產業(yè)振興規(guī)劃即將于近期出臺。

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　　減免分界點存爭議

　　乘聯(lián)會、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車流通協(xié)會等各協(xié)會也向國家相關部委提交了包括減免購置稅等措施在內的詳細“救市”方案，雖然各方案對減免分界點的劃分有所不同，但減免購置稅的前提似乎是沒有爭議的。

　　“購置稅減免的分界點，可參照財政部制訂的消費稅分檔。”去年12月30日，中汽協(xié)內部人士向記者透露，中汽協(xié)此前已向國家部委遞交了全面、徹底的汽車產業(yè)調整計劃，其中也涉及到了購置稅減免的問題，參考的是汽車消費稅從排量1.0L到4.0L的7級分檔，“在此基礎上，我們提出的是對購置稅征收實行5級分檔。”

　　中國汽車流通協(xié)會也于去年12月初上書商務部辦公廳，提出一整套“擴大內需刺激消費，拉動汽車產業(yè)”的方案，其中也包括減免小排量車購置稅的建議。

　　汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊向記者透露，流通協(xié)會劃分了2檔——1.0L和2.0L，對1.0L及以下的國產新車免征購置稅，對于排量為1.0L~2.0L的國產新車減半征收購置稅。

　　“此番購置稅減免不應僅針對小排量，而應該包含主流排量段，實行短期的普惠方案。”新華信汽車營銷解決方案副總經(jīng)理郎學紅從專業(yè)咨詢公司的角度分析認為，汽油消費稅率僅提高0.8元，與之前調整消費結構、節(jié)能環(huán)保的目標還有距離，另外，1.6升及以下排量占據(jù)車市總體銷量70%以上，所以，應對這一大部分車型進行一季度或半年的普遍減免，“大力度才能真正提振車市。”

　　對于購置稅減免的分界點，汽車分析師鐘師表示，分界點的劃分屬于具體操作問題，“最好分得細一點，按照購買習慣走，體現(xiàn)級差即可”，日本汽車最小排量為0.66升，國內是0.8升，之上可以按照1.0升、1.3升、1.5升、1.6升……常用排量級別劃分。

　　最先曝出“小排量車購置稅有望減免”這則消息的是乘聯(lián)會，坊間盛傳的版本是乘聯(lián)會提交了兩套方案，一套是免收1.6升以下車型購置稅，另一套是按排量分7檔征收汽車購置稅，以目前10%的購置稅稅率為基準，下調幅度從1%到8%不等。1月5日，記者在致電乘聯(lián)會秘書長饒達時，他否認乘聯(lián)會曾提出過第一套方案。