近日，奇瑞汽車股份有限公司的新聞發(fā)言人金弋波在奇瑞新品發(fā)布會上表示，奇瑞汽車旗下的中高端品牌瑞麒發(fā)展到一定階段后，奇瑞還將推出一個全新的高檔豪華品牌，欲與奔馳、寶馬、凱迪拉克等品牌爭奪豪華車市場。

　　金弋波表示，瑞麒品牌主攻中高檔市場，而目前正在謀劃的高端品牌主攻豪華市場。瑞麒品牌的高端車型售價在20萬元到30萬元之間，而以后的高端品牌車型售價肯定會在30萬元以上。

　　早在今年的上海車展上，自主車企集體向高端挺進(jìn)的勢頭便已初露端倪。隨著比亞迪首款雙門硬頂跑車S8和吉利帝豪首款緊湊型中級車的上市，自主車企集體攀“高”的大戲再度登場。

　　自主車企力推“高端車”

　　7月19日，比亞迪旗下首款雙門硬頂跑車S8正式上市，售價16.58萬-20.68萬元，是目前比亞迪最貴的車型。 8月28日，吉利帝豪品牌首款緊湊型中級車EC718在山東濟(jì)南上市，其后續(xù)車型還包括C級轎車MPV車EV825、豪華SUV車EX825、大型越野車EX925等。除此之外，奇瑞瑞麒的G5和C級車G6也可能在年內(nèi)陸續(xù)上市；長城C級三廂轎車“CHC011”將于2011年底在天津工廠正式投產(chǎn)；華晨也將用兩年半左右的時間打造一款全新C級豪華車。

　　技術(shù)的提升

　　自主品牌憑借“高端車”提升品牌形象已不是什么新鮮話題，隨著這幾年自主品牌在產(chǎn)品技術(shù)方面的大幅提升，自主車企的汽車技術(shù)和制造工藝也開始不斷攀升。

　　比如比亞迪S8的硬頂敞篷技術(shù)，目前世界上只有寶馬、奔馳、雷諾等少數(shù)幾家大廠和Heuliez、Kamann等專業(yè)硬頂制造商掌握了這項技術(shù)。吉利有自己的CVVT發(fā)動機，加上今年收購的澳大利亞的變速箱生產(chǎn)企業(yè)DSI，也將讓吉利汽車在變速箱技術(shù)、前驅(qū)和后驅(qū)的技術(shù)實力上一個新臺階。奇瑞G6和長城的C級轎車也都開始涉足排量3.0L的V6動力。變速箱匹配上，5速自動、6速自動、CVT等也紛紛“落戶”自主車型。

　　進(jìn)軍高端的瓶頸

　　產(chǎn)品技術(shù)的提升成為自主車企向“高端車”挺進(jìn)的主要武器，但在中級轎車和中高級轎車市場，消費者對品牌的認(rèn)可比實用性和價格更為重要。一直以“性價比”取勝的自主品牌如何樹立起其高端品牌形象，這成為自主車企進(jìn)軍高端車市場的最大障礙。

　　奇瑞、吉利雖然都推出了自己的高端品牌，但與奔馳、寶馬、大眾、通用、福特、豐田等世界知名汽車品牌所實施的多品牌戰(zhàn)略有本質(zhì)的差異。后者這些企業(yè)的多品牌戰(zhàn)略多是通過一系列并購行為保存下來，形成品牌互補。畢竟一個全新品牌的打造并非易事，何況一口氣推出兩到三個品牌。如何清晰規(guī)劃產(chǎn)品定位，避免產(chǎn)品重疊，其精力和資金的投入甚至不亞于設(shè)計或制造環(huán)節(jié)的投入。除品牌提升之外，渠道建設(shè)也是自主車企進(jìn)軍高端市場面臨的一大難題，如何加強渠道管理將考驗自主車企的能力。