鄭州日產(chǎn)的全新車型NV200已經(jīng)上市月余，其市場反響熱烈。NV200是第一款登陸中國的CDV車型，CDV是英文“Car Derived Van”的縮寫，國際通行的解釋是“基于轎車平臺(tái)的廂式車”。CDV在歐美等發(fā)達(dá)國家十分流行，與MPV 、SUV等同屬于大的汽車品類。

　　當(dāng)天下午，針對網(wǎng)友們關(guān)心的產(chǎn)品技術(shù)平臺(tái)、品牌定位、CDV概念等問題，鄭州日產(chǎn)有限公司副總經(jīng)理郝身健、總經(jīng)理助理弓長和平以及市場部的郭紅軍部長接受了記者的采訪。

（圖為鄭州日產(chǎn)副總經(jīng)理郝身�。� 

　　 NV200將來會(huì)推出自動(dòng)檔

　　自NV200上市以來，有很多網(wǎng)友對NV200為什么只有手動(dòng)檔而沒有自動(dòng)檔表示疑問。對于NV200這款剛上市的CDV車型，目前是一個(gè)讓大眾去了解和認(rèn)知的階段。而目標(biāo)客戶的需求基本被定位在手動(dòng)檔上，這樣不僅符合他們的駕駛習(xí)慣，也更為實(shí)用和經(jīng)濟(jì)。鄭州日產(chǎn)的郝身健副總是這樣表示的“自動(dòng)擋在最初企劃的時(shí)候是考慮過，在上市的時(shí)候，推出的款型比較多，對企業(yè)來說投入比較大。從市場調(diào)查結(jié)果看，需求的最多的還是手動(dòng)擋。作為商業(yè)用途，考慮到使用的環(huán)境，自動(dòng)擋跟手動(dòng)擋的油耗還是有差異的。自動(dòng)擋的價(jià)格也會(huì)更高一點(diǎn)。第一階段考慮到商業(yè)用途，我們先推出手動(dòng)擋，等到第二階段，NV200的家用用途以及這部分客戶家用的需求增多，我們會(huì)推出自動(dòng)擋的。”待到國內(nèi)市場對CDV車型的認(rèn)知趨于成熟，對NV200的表現(xiàn)認(rèn)可的時(shí)候，相信自動(dòng)檔的推出也是順理成章的。

    NV200的價(jià)格并不高，再貴2萬也會(huì)買

　　CDV在中國是一個(gè)新的概念，CDV本作為一個(gè)新的品類，需要有一個(gè)傳播、認(rèn)知的過程。包括它本身擁有怎樣的性能和價(jià)位。據(jù)了解，在歐洲銷售的NV200售價(jià)相當(dāng)于人民幣13-14萬元。郝總介紹“NV200和軒逸同出自一個(gè)平臺(tái)，軒逸現(xiàn)在的售價(jià)即便是低的也是14萬多，高的16-17萬。它們是一樣的平臺(tái)，換句話說，這個(gè)車我們把它做成不一樣的車身，我們把它換一個(gè)流線型轎車的車體，那么它就是一個(gè)轎車。它采用的發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力總成和現(xiàn)在騏達(dá)、頤達(dá)用的都是HR16，那騏達(dá)、頤達(dá)的價(jià)格也是十幾萬。”

　　為了解決駕駛室的空間最大化問題和座椅組合方式的問題，在車身本身以及內(nèi)部的座椅布置上花費(fèi)的成本比轎車有過之而無不及。NV200為了實(shí)現(xiàn)既保證轎車的安全舒適又兼顧到商用承載能力，在轎車平臺(tái)上所做的底盤延伸改造花費(fèi)的代價(jià)是在原有平臺(tái)上做了更進(jìn)一步的工作。CDV本身成本注定不會(huì)像微客，因?yàn)樗�要解決的是所有部件所有安全性、舒適性、操控性能、加速性能等等，必然要有相應(yīng)的成本。所以NV200的價(jià)格問題以及被市場接受的問題就是CDV概念在中國市場導(dǎo)入的問題。如果認(rèn)識(shí)有偏差，簡單的把它當(dāng)做7座的微面，那10萬元左右的價(jià)格必然是高的。“只有我們把CDV這個(gè)概念弄清楚了，給別人能講清楚，讓別人也能清楚的認(rèn)識(shí)到，那么價(jià)格就不是個(gè)問題。我們成交的這些客戶，也是這樣。他已經(jīng)充分了解了這個(gè)車的性能，他們認(rèn)為這個(gè)價(jià)格不高，甚至還有人說，你如果再貴2萬元，我也會(huì)買。這說明他已經(jīng)認(rèn)識(shí)到NV200不是一般的微面的這個(gè)概念。”

　　NV200在中國沒有競爭車型

　　NV200的目標(biāo)客戶鎖定于中小企業(yè)、私營業(yè)主、工商戶。他們有著共同的需求：1、他們現(xiàn)有車在面子上無法滿足他們。2、在功能上無法滿足他們的需求。微客、低端轎車、低端MPV在舒適性、操控性、靈活性上無法滿足他們。鄭州日產(chǎn)市場部的郭紅軍部長表示“首先要解決的是面子問題。我們的廣告語‘全新形象 更多自信’能很好的表現(xiàn)這一點(diǎn)。至于價(jià)格，一般的國際品牌在中國的價(jià)格要比在國外高20%，NV200比國際上低了20%，配置比國外豐富。在中國CDV根本沒有競爭車型，這也是我們營銷中的難點(diǎn)。”的確NV200的出現(xiàn)填補(bǔ)了我國在CDV市場的空白，在CDV這個(gè)品類中，國內(nèi)市場目前并沒有第二款車型，這對于鄭州日產(chǎn)和NV200既是個(gè)機(jī)遇也是個(gè)挑戰(zhàn)。鄭州日產(chǎn)在銷售NV200的同時(shí)也負(fù)起了向國內(nèi)消費(fèi)者詮釋CDV的責(zé)任。

　　“河南有個(gè)紅旗渠，鄭州日產(chǎn)是一個(gè)敢打敢吃苦的企業(yè)。建立一個(gè)新的汽車品類，就跟在太行上挖紅旗渠，在石頭縫里中莊稼一樣。鄭州日產(chǎn)敢于挑戰(zhàn)敢于超越，與所有合作伙伴相信 相伴 相成就。”正如郭紅軍部長所說，建立一個(gè)新的汽車品類，需要的不僅是車型，還有挑戰(zhàn)與超越的精神。

　　CDV市場每年存在50萬臺(tái)的需求

　　NV200作為CDV的一個(gè)代表車型，在中國市場開辟了一個(gè)先河，盡管CDV作為一個(gè)常規(guī)的汽車品類，在歐美等發(fā)達(dá)國家是非常成熟的。但是在中國，由于市場及前期投放的車型等一些原因，造成這個(gè)市場還沒有真正形成。

　　那么目前在國內(nèi)市場CDV的真正需求有多少呢?據(jù)鄭州日常領(lǐng)導(dǎo)是這么說的“按照目前我們對整個(gè)市場的調(diào)查分析得到的結(jié)論，CDV市場每年是存在50萬輛以上的客觀需求。我們實(shí)際上是從02年開始進(jìn)行市場的分析和研究的，在之后04、05、06、07年我們每年都會(huì)做市場調(diào)查，這個(gè)市場的成長，從需求的角度說，每一次接近市場的調(diào)查，數(shù)據(jù)顯示都是在放大，就是說這個(gè)市場需求的潛力在增大。”無論從微客市場、轎車市場、SUV還是MPV市場，都有對CDV有需求的客戶。作為CDV，它的產(chǎn)品來源是在轎車的平臺(tái)上延伸出來的廂式多功能車，所承載的功能主體是既適合于乘用又適合于商用。CDV與微客相比，無論是安全性、舒適性、操控性還是外觀都有很大程度的提升，更是解決了使用者的面子問題。與轎車相比，它本身除了應(yīng)有的轎車的功能外，還具備了多功能性，所以它的客戶的來源既有微面客戶需求升級的這部分客戶，又有轎車用戶對多功能需求的這部分客戶轉(zhuǎn)移。所以對市場來說，實(shí)際上是取得各類現(xiàn)有的產(chǎn)品在沒有CDV的情況下需求。這個(gè)基礎(chǔ)上的綜合數(shù)據(jù)，鄭州日產(chǎn)認(rèn)為在現(xiàn)階段市場對CDV具有50萬臺(tái)的需求。

　　“但是作為NV200，我們今年的目標(biāo)包括中長期的目標(biāo)，其實(shí)我們在商品企劃的時(shí)候?qū)�這個(gè)產(chǎn)品的每年銷售目標(biāo)是按照55000臺(tái)來考慮的。這樣一個(gè)數(shù)據(jù)是作為企劃和各項(xiàng)費(fèi)用計(jì)算及各項(xiàng)工作安排的一個(gè)基準(zhǔn)，也是我們要實(shí)現(xiàn)的一個(gè)最低值。所以從市場的潛力來說呢，這樣一個(gè)量應(yīng)該是沒有問題的。”

　　計(jì)劃銷量：2010年10萬臺(tái) 2012達(dá)到20萬臺(tái)

　　“鄭州日產(chǎn)1020計(jì)劃是我們今年年初提出的一個(gè)3年的銷量目標(biāo)，也就是在今年10年產(chǎn)銷實(shí)現(xiàn)10萬臺(tái)，12年要達(dá)到20萬臺(tái)。NV200作為今年剛投放的一個(gè)新產(chǎn)品，今年我們的銷量目標(biāo)是不低于15000臺(tái)。”鄭州日產(chǎn)有限公司副總經(jīng)理郝身健說。據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年1—6月，鄭州日產(chǎn)累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷量42068輛，同比增長70.23%，遠(yuǎn)高于汽車行業(yè)30.45%的平均增速。單從數(shù)據(jù)上來看，鄭州日產(chǎn)上半年銷量增速雖然驚人，但半年銷量只完成全年計(jì)劃的42%。而據(jù)專家分析，從整個(gè)市場的情況來看今年上半年整體汽車市場發(fā)展的勢頭迅猛，下半年的情況整體會(huì)比上半年要差一些。如果真如專家所言，在車市整體情況并不樂觀的情況下，鄭州日產(chǎn)能否能在下半年完成全年計(jì)劃的58%?

　　綜合以上問題，鄭州日產(chǎn)的領(lǐng)導(dǎo)給出了自己的答案“對于鄭州日產(chǎn)的產(chǎn)品而言，我們判斷下半年會(huì)比上半年要好一些，主要的原因是目前我們產(chǎn)品的特點(diǎn)從歷史數(shù)據(jù)來看，都是在下半年。從市場的特性來看，我們的LCV的產(chǎn)品，它主要的采購高峰在都是在9月-12月份的。雖然僅占全年1/3的時(shí)間，但是它的量是遠(yuǎn)超全年銷量的1/3。這和我們LCV產(chǎn)品的本身及用戶的特點(diǎn)、購買習(xí)慣可能有關(guān)聯(lián)，從目前我們掌握的市場信息情況看，對鄭州日產(chǎn)而言下半年是要比上半年好一些的。”鄭州日產(chǎn)的自信不僅來自于歷年的銷售數(shù)據(jù)，還有上半年的銷售情況。上半年的銷量在達(dá)到全年計(jì)劃的42%的同時(shí)還欠經(jīng)銷商17000臺(tái)車，如果綜合以上數(shù)據(jù)，鄭州日產(chǎn)的應(yīng)該已經(jīng)完成了將近60%的全年任務(wù)。

　　鄭州日產(chǎn)還有一個(gè)不得不解決的問題：產(chǎn)能。現(xiàn)有生產(chǎn)線的落后在一定程度上制約了鄭州日產(chǎn)的生產(chǎn)力，如果不解決產(chǎn)能得問題，銷量再好也只能是“打白條”。據(jù)郝身健副總經(jīng)理介紹，通過對現(xiàn)有工廠的改進(jìn)調(diào)整和新工廠的投入使用，已經(jīng)解決了影響產(chǎn)能的瓶頸。被鄭州日產(chǎn)寄予很大希望的第二工廠，目前正處于設(shè)備安裝、調(diào)試階段，很快將轉(zhuǎn)入試生產(chǎn)，預(yù)計(jì)9月份建成量產(chǎn)將順利實(shí)現(xiàn)。“現(xiàn)在的產(chǎn)能已經(jīng)基本可以滿足，第二工廠在9月份要正式投產(chǎn)了。所以無論是從市場還是從產(chǎn)能上看，我們對今年10萬臺(tái)的目標(biāo)是充滿信心的。”

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