首先看能源。2002年，全國(guó)民用汽車(chē)總保有量約為2000萬(wàn)輛，此數(shù)值在世界上并不算大，然而，其面臨的能源供應(yīng)形勢(shì)已相當(dāng)嚴(yán)峻。若該值在2015年前后達(dá)到1億輛，則消耗的石油占全國(guó)石油總消耗量的比重至少將突破50%(目前該比例約是33%)。當(dāng)今，石油已演變?yōu)閲?guó)際間政治、經(jīng)濟(jì)、軍事和外交斗爭(zhēng)的焦點(diǎn)之一，亦不是普通意義上的物質(zhì)，若處理不好，則可能危及國(guó)家安全。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)和汽車(chē)進(jìn)入家庭進(jìn)程的加快，能源供求矛盾將更加突出，雖說(shuō)可以采用節(jié)能技術(shù)降低油耗以及應(yīng)用代用燃料(直至新型能源)，但近期和中期內(nèi)還難以有重大的突破性進(jìn)展。

　　再看基礎(chǔ)設(shè)施。就現(xiàn)在的情況看，我國(guó)城鎮(zhèn)的道路、停車(chē)場(chǎng)(位)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和交通管理嚴(yán)重滯后，人們的觀念也不適應(yīng)突如其來(lái)的汽車(chē)化形勢(shì)。根據(jù)發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)普及應(yīng)用的經(jīng)歷，汽車(chē)化會(huì)導(dǎo)致社會(huì)結(jié)構(gòu)的變更，但我國(guó)現(xiàn)今的城鎮(zhèn)結(jié)構(gòu)從整體上看，基本上還停留在非汽車(chē)化階段的模式。其結(jié)果是，雖然投入使用的汽車(chē)數(shù)量與一些發(fā)達(dá)國(guó)家相比并不多，但已使許多大中城市交通擁擠不堪。

　　還有環(huán)保問(wèn)題。在當(dāng)前一些大中城鎮(zhèn)的環(huán)境污染中，汽車(chē)排放是重要的原因之一。據(jù)2002年統(tǒng)計(jì)，在全國(guó)600多個(gè)城市中，大氣環(huán)境質(zhì)量符合國(guó)家一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的不到1%，62%以上的城市二氧化硫濃度超過(guò)國(guó)家環(huán)境空氣質(zhì)量二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。今后投入使用的汽車(chē)數(shù)量若急劇增加，則這一局面將日顯危重。

　　上述三個(gè)問(wèn)題的解決，取決于國(guó)家整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和技術(shù)進(jìn)步程度。至于無(wú)私車(chē)者抱怨的社會(huì)不公平現(xiàn)象，亦是一個(gè)不容忽視的嚴(yán)肅的社會(huì)問(wèn)題。這同時(shí)表明，中國(guó)不能沿著西方工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)化發(fā)展的老路走下去。綜合考慮，則其終將對(duì)我國(guó)某一歷史階段汽車(chē)化的過(guò)快發(fā)展起平緩、“削峰”作用，使之以穩(wěn)態(tài)前行，這是不以人們的愿望為轉(zhuǎn)移的。
（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)）