中國市場野心勃勃

　　從2003年至2007年底，合資公司東風汽車的產量將由2003年的30萬臺增長至2007年的62萬臺；銷售收入將達800億人民幣，這相當于2003年業(yè)績的兩倍以上；營業(yè)利潤將達80億人民幣，占銷售收入的10％。這就是著名的23計劃（Plan　Two　Cubed）。志賀俊之再三強調，“日產在中國是有些落后，也稍微晚了一步，但我們在中國市場的野心還是很大的�！�

　　有了東風這個超級伙伴，日產無疑是擁有了進軍中國市場最堅固的堡壘，但是錢卻并不那么好賺。當被問及日產在中國的最大障礙時，志賀俊之認為是“越來越激烈的競爭，因為在歐美的競爭也會延續(xù)到中國市場”。他表示，由產能過剩而帶來的價格戰(zhàn)，在中國并不是一個特殊的情況，在美國、全世界都是如此�！艾F(xiàn)在進入中國市場，可能還有利潤，但如果繼續(xù)抱著這種想法的話，是不行的。只有拿出能在全球取勝的產品才可以”。

　　“很難得到利潤的地方是中國，日本也是一樣”，志賀俊之如此“高看”中國市場，著實嚇了記者一大跳。不過他隨后解釋說，“由于東風與日產的合作才剛剛起步，本地化生產、根據當?shù)匦枨蟮难邪l(fā)、鋼板的本地化生產等，投資額都很大，為了降低成本，銷售量必須有規(guī)�！�。

　　這些問題的解決注定需要一個過程。根據東風汽車23計劃，從今年起到2007年，東風日產將擴大生產能力，在廣東花都建設的新工廠，產能將達到25萬輛；包括已經上市的陽光轎車在內，在2006年前將陸續(xù)推出6款新車型，其中率先引進是日產TEANA轎車，是知名車型日產風度的替代車型，定位中高檔轎車市場，而在日本人見人愛的微型車MARCH也有望在國內投產。對于中國汽車金融服務領域，大眾、豐田、通用已獲準進入，日產表示，他們將采取何種方式參與尚在研究當中。(經濟日報)