奔馳在北京生產(chǎn)的項目終于塵埃落定，5月3日，北汽控股有限責任公司和戴姆勒-克萊斯勒股份公司簽署了在中國生產(chǎn)奔馳C級和E級轎車項目可行性研究基礎協(xié)議書。國家發(fā)改委也批準了項目立項。目前，在北京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)，一片3200畝的廠區(qū)已經(jīng)悄悄圈定，奔馳項目將隨著北京吉普一同遷入新廠區(qū)。

　　戴克集團表示，奔馳轎車項目初期的主要產(chǎn)品為奔馳C、E級系列轎車及與之配套的發(fā)動機，建設綱領初步定為年產(chǎn)2萬輛整車及其配套用發(fā)動機，計劃2005年正式投產(chǎn)。

　　-借道北京吉普造奔馳

　　早在去年9月，戴克就與北汽控股簽訂價值10億歐元的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，提出要擴大合資，開始在華生產(chǎn)奔馳轎車，重組并搬遷北京吉普，擴大商用車生產(chǎn)規(guī)模。

　　這個合作是目前國內合資企業(yè)中，合作的車型范圍最廣的。它將依托兩個工廠：北京吉普和北汽福田。其中，北京吉普生產(chǎn)奔馳轎車、越野車等乘用車，而北汽福田則生產(chǎn)奔馳重卡等商用車。

　　據(jù)透露，奔馳最早是想與一汽合作的，但是，在斷斷續(xù)續(xù)的幾年談判之后，由于在品牌、合資規(guī)模等方面分歧較大，最后，只能分道揚鑣。

　　但是，這時的中國汽車已經(jīng)成為全球汽車市場中利益最豐、潛力最大的一塊市場，而不滿于屈居全球“老五”的戴克急于想在中國擴大份額。這時，他們把眼睛重新瞄上了老伙伴———北汽集團。

　　2002年12月，在與一汽分手后，奔馳才開始正式與北汽談生產(chǎn)重卡和轎車項目。一位知情人士透露說，“僅用了9個月，就達成了一致，這個效率是很高的�！�

　　在北汽與戴克談判期間，廣汽也向奔馳搖動了橄欖枝�！氨捡Y從沒有與廣汽正式談。只是廣汽的高層去奔馳進行過考察，并提出了非常優(yōu)厚的條件，希望能與奔馳合資，但奔馳沒有答應�！敝�情人士透露說。

　　至于奔馳為何會選擇北京，這位人士表示，主要考慮到戴克與北汽有良好的合作基礎，雙方共同成立了北京吉普公司。另外，北京具有人才優(yōu)勢，知名高校大多聚集于此。同時，在地理位置上，北京離天津港口較近，坐飛機也能直達法蘭克福。

　　據(jù)悉，之所以要依托北京吉普生產(chǎn)奔馳轎車，主要是為了便于項目通過審批。由于國家規(guī)定，每個外資汽車企業(yè)在國內只能有兩個合作伙伴，戴克選擇北汽，利用與北汽現(xiàn)有的合資項目———北京吉普生產(chǎn)奔馳，就繞開了許多政策限制，相當于北京吉普內部又生產(chǎn)一款新車，這樣，奔馳項目才順理成章地獲得了審批。

　　按照計劃，奔馳轎車將在北京吉普生產(chǎn)，目前，北京吉普已在經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)選好了一塊3200畝的土地，新廠區(qū)將在2005年建成，屆時奔馳轎車將與吉普車型一同在這個新廠區(qū)里生產(chǎn)，并共用同一涂裝車間。

　　-重組北京吉普

　　在去年9月框架協(xié)議簽訂之后，一系列棘手的問題就擺在了合作雙方面前。北京吉普汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理童志遠就坦言，現(xiàn)在的北京吉普是國內最“復雜”的合資汽車企業(yè)。

　　為了迎接北京奔馳項目，北京吉普這個國內第一家汽車合資企業(yè)開始了重組的步伐。童志遠表示，北京吉普重組的概念至少包括四方面的內容。

　　一是，資產(chǎn)重組。以前，在北京吉普的股權結構中，中方股比為57.6%，而戴克等外方股比為42.2%。經(jīng)過重組，外方的總股比將上升到50%。況且，外方的股份中，又被戴克集團、戴克中國公司、克萊斯勒、奔馳以及三菱等多方分配，要把這復雜的股權關系理順，將是件麻煩事。

　　二是，品牌重組，從單品牌到多品牌。今后，北京吉普將會擁有JEEP、三菱、奔馳以及自己的BJC品牌，這么多的品牌將給生產(chǎn)、銷售帶來不便。

　　三是，搬遷廠區(qū)，同時還要保證生產(chǎn)。

　　四是，國際化的管理團隊。目前，北京吉普的管理層就來自中國、美國(克萊斯勒方面)、日本(三菱方面)，再加上德國、新加坡等國際員工，北京吉普的管理層面臨著多種文化的融合。

　　另外，奔馳落戶北京吉普后，很可能會在生產(chǎn)、銷售、人事等方面保持相對獨立。這樣，北京吉普可能會變一個新名字，業(yè)內普遍猜測，北京吉普很可能會改名為“北京戴克汽車公司”。

　　-戴克押寶中國

　　據(jù)戴克中國的一位工作人員表示，在戴克集團內部的高級會議上，談論最多的就是“CHINA”。

　　而就在北汽與戴克宣布合作之前的一個星期，戴克剛剛宣布停止對其旗下的日本三菱汽車提供進一步的財政援助，這意味著戴克將把其在亞洲的中心轉到中國。

　　因為按照戴克的董事長施倫普的設想，戴克應在全球各大洲都有一個能生產(chǎn)各種型號轎車和卡車的制造中心。在亞洲，戴克將日本、韓國和中國視為最重要的市場。為此，戴克于2000年從Volvo手中取得了日本三菱37.3%的股份。另外，戴克還與韓國現(xiàn)代互相持股，并建立了一個股比為50：50的合資企業(yè)，生產(chǎn)奔馳發(fā)動機。

　　業(yè)內人士認為，此時，戴克放棄三菱，盡管有三菱經(jīng)營業(yè)績的考慮，也有準備在中國長線投入，在亞洲押寶中國的考慮。

　　目前，戴克在中國已經(jīng)準備生產(chǎn)轎車、越野車(北京吉普)、重型卡車(北汽福田)、客車(亞星奔馳)和輕型客車(東南汽車)，還沒有哪個外資汽車企業(yè)在中國有這樣長的產(chǎn)品線。顯然，戴克對中國市場的著眼點更為長遠。

　　-北京奔馳有望利用進口奔馳營銷網(wǎng)絡

　　對于奔馳在中國的前景，戴克集團的高層人士非常有信心。表示，奔馳這樣大的公司并不怕競爭，雖然在時間上比寶馬慢一拍，但不會有太大影響。

　　奔馳汽車中國公司的一位人士透露說，對于寶馬、奧迪等企業(yè)的競爭，北京奔馳是有準備的。例如在營銷網(wǎng)絡上，經(jīng)過短短幾年的發(fā)展，奔馳目前已經(jīng)在中國有40余家經(jīng)銷商，一旦國產(chǎn)奔馳面世，不排除效仿華晨寶馬，在初期利用進口奔馳經(jīng)銷商賣國產(chǎn)奔馳的可能。

　　業(yè)內人士認為，經(jīng)過20余年的耕耘，奔馳在中國已經(jīng)具有極高的知名度和美譽度。這種品牌的慣性，可以使奔馳轎車在幾年之內都能保持良好的市場份額。

　　背景資料

　　奔馳C

　　國際售價為26020-40330美元的奔馳C級是與寶馬3系、奧迪A4同等級的車型，估計奔馳也將會與寶馬一樣，將其與奔馳E級同時推出。

　　另外，在歐洲，奔馳C級還有跑車、掀背式等多款變型車，如果國內市場有需要，奔馳公司極有可能將這些變型車拿到國內生產(chǎn)。

　　奔馳C級車的亮點是采用了大量的技術創(chuàng)新成果。例如，新開發(fā)的四缸發(fā)動機就包含了增壓、內部冷卻、可調整的凸輪軸、四氣門技術、扭轉摩擦平衡器和改進的動力系統(tǒng)等技術。

　　這款2.0升增壓發(fā)動機，最大功率可達163馬力，最大扭矩為230牛頓.米。而裝備了這款發(fā)動機的新型C200KOMPRESSOR運動型轎車從靜止加速到100公里/小時僅用9.3秒，最高車速可達230公里/小時，而每100公里油耗只有8.6升。同時，排放也達到了歐洲4號標準。

　　奔馳C級車采用了“四眼”車燈設計，顯示出C級車最主要的兩個特點：動感和高貴。使整個C級系列車充滿活力。

　　現(xiàn)在C級轎車和運動型轎跑車也可以選裝雙氙車頭燈，提供遠光和近光效果。遠光時車燈是全功率輸出，當駕駛員選擇使用近光時，燈與透鏡之間將加入遮擋裝置，以減少部分光線的輸出。僅僅需要35瓦特電量消耗，雙氙車頭燈就可以在近光時提供比傳統(tǒng)的H7燈高出87%的亮度。在遠光時亮度超出傳統(tǒng)H7燈180%。

　　奔馳E

　　作為奔馳轎車家族的當家小生，奔馳E級是世界上最成功的豪華轎車之一。兩年前剛剛上市的新款E級車更是大受歡迎，平均每年銷售超過20萬輛，在此級別車的市場上占有24%的市場份額。國際售價為48170-61970美元。

　　新款E級車的設計沿用了奔馳的經(jīng)典元素：雙頭燈、橫隔柵。奔馳的設計師把這些稱為要保持產(chǎn)品的“縱向親緣性”。

　　新款E級車型在尺寸上沒有太大的改變，軸距和車身長度都增加了23毫米(分別是2855毫米和4836毫米)，高度增加了13毫米，不過車身看上去似乎更低�？蛇x的跑車型車身包圍，帶有清洗功能的雙氙氣頭燈，藍色的車窗，LED剎車燈，突出的車身腰線、前保險杠和后包圍，17英寸跑車輪圈令車子看上去充滿霸氣與動感。

　　前一代E-Class的突出特征是它與眾不同的橢圓形頭燈，而新一代的車型則更加的圓滑，并且向后傾斜的角度更大，從外觀看上去，車子更加具有動感與跑車的味道。盡管E級增加了更多的標準安全設備和豪華設備，但是由于采用了超輕的材料，新車型比上一代的型號輕了22公斤至45公斤。E級是奔馳首個大量運用鋁質材料的型號，重量占整車的10%。(北京青年報汽車時代)