“豐田是只黑匣子！”片山修(日本財(cái)經(jīng)記者)在《豐田方式》一書中寫道,豐田無論是在研究開發(fā)、生產(chǎn)技術(shù)還是組織管理方面都處于黑匣子化的狀態(tài)。這樣的描述也同樣適合于豐田在中國的表現(xiàn)。后來者的豐田在市場推進(jìn)的速度，總給人遲緩的感覺；無論是威馳還是花冠，不菲的價(jià)格都曾受到業(yè)界的質(zhì)疑。厚重長大、有欠靈活的企業(yè)形象背后，一個(gè)奇怪的現(xiàn)象是：豐田車持續(xù)暢銷，即便是在車市低迷的2004年。來自豐田中國事務(wù)所的統(tǒng)計(jì)顯示：今年1～11月，豐田在中國銷售進(jìn)口車23867輛，銷售國產(chǎn)車79454輛，是庫存量最小的企業(yè)之一。

　　2004年，中國汽車市場一片亂仗，越來越多的車型被拖進(jìn)降價(jià)的漩渦中。在這場角逐中，豐田難見實(shí)質(zhì)性動(dòng)作，只是階段時(shí)間內(nèi)推出讓利5000元的促銷活動(dòng)。業(yè)內(nèi)評價(jià)說，在銷售汽車和牛頭標(biāo)之間，豐田更偏向后者。這樣的語調(diào)也許偏激，但對于豐田這樣一個(gè)跨國汽車巨頭來說，其在中國的表現(xiàn)似乎與身份不相吻合。豐田在中國到底要扮演一個(gè)什么樣的角色？

　　豐田常務(wù)役員金田新日前在接受記者采訪時(shí)說，目前中國車市類似于上世紀(jì)60年代的日本。價(jià)格戰(zhàn)中，汽車企業(yè)的出路有兩條：一是盡快擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，降低成本后成為市場的引導(dǎo)者；另一個(gè)出路是緊緊跟著別人走。金田新介紹，1959年，豐田超大規(guī)模的元町工廠建成，并開始導(dǎo)入豐田的“精益生產(chǎn)方式”。在此基礎(chǔ)上，1966年第一代花冠推出。“其巨大的成功猶如一個(gè)神話。”資料顯示，1959年12月，豐田國內(nèi)月產(chǎn)量是1萬輛，到了1968年10月，豐田國內(nèi)的月產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到10萬輛。豐田就此迅速壯大。金田新說：“豐田當(dāng)時(shí)在日本扮演了引導(dǎo)市場的角色。但在今天的中國，豐田不可能起引導(dǎo)作用，我們要緊緊跟著別人走。”

　　遲緩，還是謹(jǐn)慎？

　　豐田的謹(jǐn)慎由來已久。上世紀(jì)80年代，當(dāng)本田和日產(chǎn)開始在美國投資建廠的時(shí)候，豐田則躊躇不定。當(dāng)時(shí)的社長豐田喜一郎說：“在美國那樣高成本的環(huán)境下開展工作能夠贏利嗎，我一時(shí)還吃不準(zhǔn)。”

　　本田在美國建廠兩年后，1984年豐田開始和通用合資生產(chǎn)轎車，在獲得成功后，豐田才單獨(dú)建立了TMMK公司(位于美國肯塔基洲)。對此，豐田專務(wù)董事神尾隆解釋說：“在美國人對日本車不再排斥后，我們才在美國肯塔基洲設(shè)立工廠，我們決不匆忙上陣�！�