“豐田是只黑匣子！”片山修(日本財經(jīng)記者)在《豐田方式》一書中寫道,豐田無論是在研究開發(fā)、生產(chǎn)技術(shù)還是組織管理方面都處于黑匣子化的狀態(tài)。這樣的描述也同樣適合于豐田在中國的表現(xiàn)。后來者的豐田在市場推進(jìn)的速度，總給人遲緩的感覺；無論是威馳還是花冠，不菲的價格都曾受到業(yè)界的質(zhì)疑。厚重長大、有欠靈活的企業(yè)形象背后，一個奇怪的現(xiàn)象是：豐田車持續(xù)暢銷，即便是在車市低迷的2004年。來自豐田中國事務(wù)所的統(tǒng)計顯示：今年1～11月，豐田在中國銷售進(jìn)口車23867輛，銷售國產(chǎn)車79454輛，是庫存量最小的企業(yè)之一。

　　2004年，中國汽車市場一片亂仗，越來越多的車型被拖進(jìn)降價的漩渦中。在這場角逐中，豐田難見實(shí)質(zhì)性動作，只是階段時間內(nèi)推出讓利5000元的促銷活動。業(yè)內(nèi)評價說，在銷售汽車和牛頭標(biāo)之間，豐田更偏向后者。這樣的語調(diào)也許偏激，但對于豐田這樣一個跨國汽車巨頭來說，其在中國的表現(xiàn)似乎與身份不相吻合。豐田在中國到底要扮演一個什么樣的角色？

　　豐田常務(wù)役員金田新日前在接受記者采訪時說，目前中國車市類似于上世紀(jì)60年代的日本。價格戰(zhàn)中，汽車企業(yè)的出路有兩條：一是盡快擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，降低成本后成為市場的引導(dǎo)者；另一個出路是緊緊跟著別人走。金田新介紹，1959年，豐田超大規(guī)模的元町工廠建成，并開始導(dǎo)入豐田的“精益生產(chǎn)方式”。在此基礎(chǔ)上，1966年第一代花冠推出�！捌渚薮蟮某晒Κq如一個神話。”資料顯示，1959年12月，豐田國內(nèi)月產(chǎn)量是1萬輛，到了1968年10月，豐田國內(nèi)的月產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到10萬輛。豐田就此迅速壯大。金田新說：“豐田當(dāng)時在日本扮演了引導(dǎo)市場的角色。但在今天的中國，豐田不可能起引導(dǎo)作用，我們要緊緊跟著別人走。”

　　遲緩，還是謹(jǐn)慎？

　　豐田的謹(jǐn)慎由來已久。上世紀(jì)80年代，當(dāng)本田和日產(chǎn)開始在美國投資建廠的時候，豐田則躊躇不定。當(dāng)時的社長豐田喜一郎說：“在美國那樣高成本的環(huán)境下開展工作能夠贏利嗎，我一時還吃不準(zhǔn)�！�

　　本田在美國建廠兩年后，1984年豐田開始和通用合資生產(chǎn)轎車，在獲得成功后，豐田才單獨(dú)建立了TMMK公司(位于美國肯塔基洲)。對此，豐田專務(wù)董事神尾隆解釋說：“在美國人對日本車不再排斥后，我們才在美國肯塔基洲設(shè)立工廠，我們決不匆忙上陣。”

　　同樣，豐田將這種謹(jǐn)慎的做事風(fēng)格帶到了中國。對有關(guān)豐田行動遲緩的評價，金田新對記者說：“豐田在歐美市場是先鋪好網(wǎng)絡(luò)再賣車，但在中國不是。零部件生產(chǎn)很早就進(jìn)入中國，整車生產(chǎn)是2002年10月份開始的，但銷售網(wǎng)絡(luò)晚了一步，2003年才開始組建�！苯鹛镄抡f，在網(wǎng)絡(luò)沒有建設(shè)好之前，消費(fèi)者的聲音很難順利傳達(dá)�？梢哉f，目前消費(fèi)者真正的聲音還沒有反饋回來。在這個前提下，豐田在中國進(jìn)一步的舉措還在研討中。

　　早在豐田入駐中國之前，業(yè)內(nèi)有預(yù)測說，豐田在中國將取代大眾和通用的地位，理由是豐田在本土和歐美市場都取得了成功，是全世界最賺錢的汽車企業(yè)。金田新認(rèn)為，近幾年，中國汽車市場發(fā)展太快了，而且變化很多�！拔覀儙缀醺�不上。對于中國市場，大家都是新客，都沒有經(jīng)驗(yàn)。這對豐田而言是一個巨大的挑戰(zhàn)�！�

　　先驅(qū)，給予厚望

　　在產(chǎn)銷量和利潤等指標(biāo)超越福特、戴-克之后，豐田正快速縮小與通用的距離。在很多人眼里，豐田成為全球第一的汽車制造商只是時間問題。但對于“第一”的理解，豐田自己的看法不盡相同。神尾隆對記者說：“豐田強(qiáng)調(diào)的‘第一’不是規(guī)模上的第一，我們要在安全、環(huán)保和技術(shù)上成為世界第一的企業(yè)�！�

　　正因?yàn)橛羞@樣的目標(biāo)，先驅(qū)(Prius)2005年在中國投產(chǎn)便顯得意義深遠(yuǎn)。先驅(qū)是目前世界上最成熟的混合動力車之一，被豐田譽(yù)為“21世紀(jì)的轎車”。來自豐田公司的數(shù)據(jù)顯示：從1997年開始到今年10月，先驅(qū)已經(jīng)累計銷售256067輛，其中，2003年總銷量為41362輛，而今年1月～10月的總銷量高達(dá)103133輛。金田新告訴記者，2004年先驅(qū)在歐洲被評為最佳車型，這是有史以來惟一不再歐洲生產(chǎn)的最佳車型。

　　顯然，將先驅(qū)拿到中國生產(chǎn)，豐田是煞費(fèi)苦心的。在環(huán)保、技術(shù)層面，豐田急切想證明自己的領(lǐng)先地位。于此同時，先驅(qū)也是豐田看好中國市場的佐證。金田新對記者說，豐田對先驅(qū)在中國的銷售充滿信心。他分析說，在中國至少有三類人會購買先驅(qū)：一類是環(huán)保人士，中國不乏環(huán)保愛好者，會有人花錢買環(huán)保；一類是技術(shù)人員，他們對新技術(shù)總是充滿好奇；另一類是時尚人士。金田新說，就區(qū)域來看，上海人更能接受先驅(qū)，越是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地方，人們的環(huán)保意識越強(qiáng)烈，先驅(qū)的市場空間有待開發(fā)。就此可見，2005年豐田主打的“先驅(qū)牌”早已謀劃多時。

　　已經(jīng)達(dá)成一致看法的是，中國的汽車消費(fèi)最具潛力。后到的豐田正一步步實(shí)現(xiàn)著自己的目標(biāo)。神尾隆對記者說：“中國的汽車市場會超過日本，我們很害怕，也很期待。豐田希望在中國成為一個能作出貢獻(xiàn)的企業(yè)。”