客觀原因：主導(dǎo)權(quán)缺失之害

　　豐田公司的經(jīng)營(yíng)理念中有一條，叫做“消費(fèi)者第一，經(jīng)銷商第二，豐田第三”。在廠家與經(jīng)銷商的關(guān)系中，廠家總是處于主導(dǎo)地位。首先，專賣權(quán)被當(dāng)作了恩賜，經(jīng)銷商為了獲得廠家的授權(quán)不僅要投資幾千萬(wàn)元，并且還不得不花重金拉關(guān)系。其次是當(dāng)廠家?guī)齑娲罅糠e壓時(shí)，經(jīng)銷商總是不得不替廠家分擔(dān)壓力，最后導(dǎo)致市場(chǎng)價(jià)格的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。比如經(jīng)銷商為了拿到緊俏車，就不得不接受廠家搭配的不緊俏車，然后將不緊俏車以成本價(jià)賣出，只為了多拿一些緊俏車。另外，廠家對(duì)渠道的控制不僅表現(xiàn)在將專賣權(quán)和緊俏車“恩賜”給經(jīng)銷商，而且表現(xiàn)在售后零配件的“發(fā)放”大權(quán)也掌控在他們手里，如果不聽話，就暫停給你供貨，讓你失去客戶。

　　經(jīng)銷商另一個(gè)無(wú)法自控的主觀原因就是廠家盲目擴(kuò)張銷售網(wǎng)點(diǎn)。廠家為了占有大的市場(chǎng)份額，自然希望“多子多孫”，品牌4S店遍地開花，銷售網(wǎng)點(diǎn)的擴(kuò)張速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了銷量的增長(zhǎng)速度。一旦車市出現(xiàn)急剎車，經(jīng)銷商一個(gè)月的銷量根本無(wú)法滿足其生存的需要。

　　北京中聯(lián)汽車交易市場(chǎng)總經(jīng)理張超為記者算了一筆賬，4S專賣店如果不核算其維修和配件供應(yīng)的功能，只計(jì)算其銷售和服務(wù)的功能，其土地?cái)備N費(fèi)用、展廳折舊費(fèi)用，及各項(xiàng)物業(yè)管理費(fèi)用，總計(jì)大約每年200萬(wàn)元以上(北京地區(qū))。如果不算廣告及人工等費(fèi)用，一個(gè)月的開銷在17萬(wàn)元左右。如果以目前銷售一輛車只有平均5000元左右利潤(rùn)的話，每個(gè)月必須賣掉34輛車才能不虧，34輛以上才能有所盈利。而一些小品牌目前全國(guó)一個(gè)月的銷量?jī)H幾千輛甚至幾百輛，這對(duì)于成百的經(jīng)銷商來說，顯然銷量根本無(wú)法達(dá)到盈虧的平衡點(diǎn)。

　　另一方面，廠家對(duì)4S店的建造小到一張辦公桌的擺放、洗手間潔具的品牌都要過問，一時(shí)間“高成本、大制造”成了4S店的代名詞。據(jù)介紹，一般情況下，建中高檔轎車的4S店，固定投資得在2000萬(wàn)元左右，建一家經(jīng)濟(jì)型轎車的4S店，最少也得1000萬(wàn)元以上。同時(shí)，還必須有1000萬(wàn)元左右的流動(dòng)資金。

　　“我覺得北京汽車流通領(lǐng)域投資過熱，確實(shí)是一個(gè)非常突出的問題�！北本┢�車流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)盧錦華在談到汽車市場(chǎng)時(shí)稱，北京1年的汽車銷售總量不過30萬(wàn)輛新車，像現(xiàn)在這樣有上千家汽車經(jīng)銷商，幾十個(gè)汽車市場(chǎng)，已經(jīng)大大超過北京市場(chǎng)的實(shí)際需求。因此，車市的急剎車正好給了經(jīng)銷商好好反省的機(jī)會(huì)，對(duì)于整個(gè)汽車流通領(lǐng)域來說未償不是好事。