猜想三

　　車(chē)價(jià)　會(huì)徹底崩盤(pán)嗎﹖

　　在采訪中，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商和專(zhuān)家普遍認(rèn)為明年車(chē)價(jià)總的態(tài)勢(shì)還是會(huì)繼續(xù)走低。這是因?yàn)�，首先，多個(gè)廠家已在今年內(nèi)或明年上半年擴(kuò)大了產(chǎn)能，如一汽－大眾轎車(chē)二廠建成，產(chǎn)能已擴(kuò)至６６萬(wàn)輛，而它今年的總銷(xiāo)量也不過(guò)３０萬(wàn)輛。廣州本田３２萬(wàn)輛的擴(kuò)建工程已完工，上海通用將煙臺(tái)和沈陽(yáng)的兩個(gè)車(chē)廠收編后，產(chǎn)能也擴(kuò)至４０萬(wàn)輛。擴(kuò)產(chǎn)之后一方面使產(chǎn)能過(guò)剩的矛盾更加突出，逼迫廠家降價(jià)，同時(shí)規(guī)模擴(kuò)大使單車(chē)成本降低，為廠家擴(kuò)大市場(chǎng)份額留出了降價(jià)空間。其次，２００５年關(guān)稅的下降使進(jìn)口車(chē)價(jià)格下降，有可能打壓國(guó)產(chǎn)車(chē)，使國(guó)產(chǎn)車(chē)價(jià)格下降。還有就是今年３０萬(wàn)輛庫(kù)存車(chē)也有很大一部分要留到明年消化，再加上個(gè)別廠商和部分經(jīng)銷(xiāo)商可能會(huì)經(jīng)受不住虧損壓力而甩車(chē)退市，也會(huì)引起車(chē)價(jià)的波動(dòng)與震蕩。因此降價(jià)仍將是明年車(chē)市的主旋律。

　　雖然明年總的趨勢(shì)是車(chē)價(jià)走低，但是對(duì)于不同的細(xì)分市場(chǎng)，車(chē)價(jià)的變化將會(huì)呈現(xiàn)出不同的特點(diǎn)。

　　經(jīng)濟(jì)型車(chē)價(jià)格將微調(diào)。現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)型車(chē)的最低價(jià)已突破３萬(wàn)元，這個(gè)價(jià)格在世界上來(lái)看也是最低的，基本已到了維持成本的底線。以打出“１０萬(wàn)元家轎”而名噪一時(shí)的賽歐現(xiàn)在最低價(jià)已近６萬(wàn)元，成為今年車(chē)市上降價(jià)幅度最大的一款車(chē)型。而過(guò)去的中檔車(chē)?yán)先龢悠丈！?A target=_blank>富康、捷達(dá)都已跌進(jìn)經(jīng)濟(jì)型車(chē)行列。在這種情況下再指望經(jīng)濟(jì)型車(chē)大幅降價(jià)也不太現(xiàn)實(shí)，不過(guò)，一些保有量大、已接近其生命周期的車(chē)型，在競(jìng)爭(zhēng)加劇的情況下，也不排除出狂降兩到三萬(wàn)的可能。

　　中檔車(chē)價(jià)將向１０萬(wàn)元靠攏。今年最火的幾款中檔車(chē)如伊蘭特、凱越、福美來(lái)等也都是降價(jià)的急先鋒，它們帶動(dòng)整個(gè)中檔車(chē)市場(chǎng)價(jià)格下壓了２萬(wàn)元到３萬(wàn)元。明年將還有福特�？怂�、標(biāo)致２０６等好幾款中檔車(chē)勁旅加盟，這一區(qū)間的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。少數(shù)銷(xiāo)量大的車(chē)型就有可能大幅降價(jià)，以“清理門(mén)戶”。

　　中高檔車(chē)還有較大降價(jià)空間。中高檔車(chē)市場(chǎng)歷來(lái)價(jià)格都比較穩(wěn)定，但今年形勢(shì)嚴(yán)峻，連奧迪、寶馬都降價(jià)了四五萬(wàn)元，沒(méi)有降價(jià)的可能就只有雅閣一枝獨(dú)秀。明年２０萬(wàn)元以上的市場(chǎng)將會(huì)增加皇冠、凱迪拉克、奔馳Ｃ級(jí)、Ｅ級(jí)等車(chē)型，新車(chē)型的加入使本來(lái)就相對(duì)狹小的中高檔車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加劇烈，再加上進(jìn)口車(chē)降價(jià)的打壓，明年中高檔車(chē)大幅降價(jià)的可能性非常之大。

　　進(jìn)口車(chē)價(jià)尚不明朗。明年隨著關(guān)稅的降低，進(jìn)口車(chē)的價(jià)格應(yīng)該再降。上周沃爾沃和陸虎、捷豹等品牌的齊聲降價(jià)似乎就是個(gè)信號(hào)。但是，進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)隨著國(guó)家政策的變化將發(fā)生很大的轉(zhuǎn)型，進(jìn)口車(chē)網(wǎng)絡(luò)將逐步由貿(mào)易商為主轉(zhuǎn)向代理商為主。特別是新的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策，要求品牌經(jīng)營(yíng)，規(guī)范化運(yùn)作，今后進(jìn)口車(chē)網(wǎng)絡(luò)也會(huì)像國(guó)產(chǎn)車(chē)網(wǎng)絡(luò)一樣，大部分采用區(qū)域正式授權(quán)的方式，意味著進(jìn)口車(chē)網(wǎng)絡(luò)也將進(jìn)入品牌銷(xiāo)售模式。這樣經(jīng)銷(xiāo)商的成本就會(huì)增加，經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)加大，就有可能導(dǎo)致進(jìn)口車(chē)品種和數(shù)量都減少，這樣反而會(huì)導(dǎo)致進(jìn)口車(chē)價(jià)格上漲�？梢�(jiàn)進(jìn)口車(chē)降價(jià)和漲價(jià)的因素都存在，它如何變化，現(xiàn)在尚不太明朗。

　　晨報(bào)記者 楊鈞

　�。玻埃埃的甑男萝�(chē)下線、上市從年初就直接進(jìn)入高潮。１月至３月就有哈弗ＣＵＶ、一汽豐田的新皇冠以及推遲上市的北京現(xiàn)代途勝，它們也將為２００５年的新車(chē)涌現(xiàn)奏響了序曲。