昨天(26日)，奇瑞汽車與美國夢幻汽車公司就成立合資公司進行細(xì)節(jié)談判。事件雖然發(fā)生在中國內(nèi)地一個很普通的城市——蕪湖，但意義重大到如同讓人們聽到了中國汽車命運的敲門聲。中國大批量出口汽車的夢想，就要由真正的自主品牌企業(yè)——奇瑞汽車公司來實現(xiàn)。

　　幾十年來，國產(chǎn)汽車都是在封閉的環(huán)境下發(fā)展的，有歷史的原因，也有現(xiàn)實的困難。因此，提起出口，特別是大批量出口，人們往往認(rèn)為遙不可及，即使是在最近十年間，我們從汽車行業(yè)聽到的也多是引進技術(shù)、合資合作、引進車型、延長合資……以往迫不得已才喊出的“擋住進口”也變得越來越微弱，國產(chǎn)車出口最多的年份也只有1萬余輛。

　　汽車產(chǎn)業(yè)是國際化極強的產(chǎn)業(yè)，歐美汽車占盡先機，經(jīng)過百余年的歷練與積淀，造就了通用、福特、戴姆勒.克萊斯勒、大眾等幾家巨型跨國企業(yè)，形成美、德、法、意等汽車工業(yè)強國。

　　然而，歐美巨頭企業(yè)對汽車產(chǎn)業(yè)的壟斷并不是鐵板一塊。從上世紀(jì)70年代開始，以節(jié)能、環(huán)保為契機，特別是巧借能源危機之機，日本、韓國汽車先后成功登陸北美，也就此奠定了日韓兩國在世界汽車產(chǎn)業(yè)不可或缺的地位。

　　一組數(shù)據(jù)發(fā)人深思，2004年，韓國汽車銷量達451.67萬輛，其中內(nèi)銷108.68萬輛，同比下降17%；但出口量卻達到了342.99萬輛，同比增長41.7%，使總銷量增長21.1%。也就是說，韓國每內(nèi)銷一輛車，出口三輛還多。其出口金額在上一年突破200億美元之后，又跨上300億美元的臺階。

　　目前，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)取得長足進步。在剛剛過去的2004年，國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷量雙雙突破500萬輛大關(guān)，已經(jīng)牢牢占據(jù)第三消費大國和第四生產(chǎn)大國的地位。一批汽車骨干企業(yè)已經(jīng)分別躍上50萬輛、百萬輛級，特別是在國內(nèi)市場下滑的時刻，出口變得尤為突出和重要。