昨天(26日)，奇瑞汽車(chē)與美國(guó)夢(mèng)幻汽車(chē)公司就成立合資公司進(jìn)行細(xì)節(jié)談判。事件雖然發(fā)生在中國(guó)內(nèi)地一個(gè)很普通的城市——蕪湖，但意義重大到如同讓人們聽(tīng)到了中國(guó)汽車(chē)命運(yùn)的敲門(mén)聲。中國(guó)大批量出口汽車(chē)的夢(mèng)想，就要由真正的自主品牌企業(yè)——奇瑞汽車(chē)公司來(lái)實(shí)現(xiàn)。

　　幾十年來(lái)，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)都是在封閉的環(huán)境下發(fā)展的，有歷史的原因，也有現(xiàn)實(shí)的困難。因此，提起出口，特別是大批量出口，人們往往認(rèn)為遙不可及，即使是在最近十年間，我們從汽車(chē)行業(yè)聽(tīng)到的也多是引進(jìn)技術(shù)、合資合作、引進(jìn)車(chē)型、延長(zhǎng)合資……以往迫不得已才喊出的“擋住進(jìn)口”也變得越來(lái)越微弱，國(guó)產(chǎn)車(chē)出口最多的年份也只有1萬(wàn)余輛。

　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是國(guó)際化極強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)，歐美汽車(chē)占盡先機(jī)，經(jīng)過(guò)百余年的歷練與積淀，造就了通用、福特、戴姆勒.克萊斯勒、大眾等幾家巨型跨國(guó)企業(yè)，形成美、德、法、意等汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)國(guó)。

　　然而，歐美巨頭企業(yè)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的壟斷并不是鐵板一塊。從上世紀(jì)70年代開(kāi)始，以節(jié)能、環(huán)保為契機(jī)，特別是巧借能源危機(jī)之機(jī)，日本、韓國(guó)汽車(chē)先后成功登陸北美，也就此奠定了日韓兩國(guó)在世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不可或缺的地位。

　　一組數(shù)據(jù)發(fā)人深思，2004年，韓國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)451.67萬(wàn)輛，其中內(nèi)銷(xiāo)108.68萬(wàn)輛，同比下降17%；但出口量卻達(dá)到了342.99萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41.7%，使總銷(xiāo)量增長(zhǎng)21.1%。也就是說(shuō)，韓國(guó)每?jī)?nèi)銷(xiāo)一輛車(chē)，出口三輛還多。其出口金額在上一年突破200億美元之后，又跨上300億美元的臺(tái)階。

　　目前，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)取得長(zhǎng)足進(jìn)步。在剛剛過(guò)去的2004年，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量雙雙突破500萬(wàn)輛大關(guān)，已經(jīng)牢牢占據(jù)第三消費(fèi)大國(guó)和第四生產(chǎn)大國(guó)的地位。一批汽車(chē)骨干企業(yè)已經(jīng)分別躍上50萬(wàn)輛、百萬(wàn)輛級(jí)，特別是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)下滑的時(shí)刻，出口變得尤為突出和重要。

　　做到大批量出口，必須沖破某些瓶頸。

　　首先是品牌瓶頸。只有中國(guó)的，才是世界的。這句話同樣適用于汽車(chē)出口。奇瑞之所以能夠喊出今年出口5萬(wàn)輛，并有25萬(wàn)輛的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)，就在于短短幾年時(shí)間確立了自主品牌，不必看別人的臉色。從國(guó)內(nèi)企業(yè)出口的業(yè)績(jī)來(lái)看，中興、奇瑞、長(zhǎng)城等自主品牌占據(jù)了出口總量的大多數(shù)。自主品牌與成功的產(chǎn)品研發(fā)，是這些企業(yè)能夠批量出口的根本原因。與此形成對(duì)照，我們見(jiàn)慣了某些合資企業(yè)的“出口秀”，有的一單幾百輛車(chē)，出口到某個(gè)偏遠(yuǎn)的市場(chǎng)；有的還在談判，消息已經(jīng)“走漏”，結(jié)果一定是無(wú)疾而終、不了了之。前者充其量是作為跨國(guó)公司的拾遺補(bǔ)缺；后者也許就是一個(gè)并不高明的炒作。

　　其次是質(zhì)量瓶頸。公允地說(shuō)，雖然有了長(zhǎng)足進(jìn)步，但國(guó)產(chǎn)車(chē)的質(zhì)量與國(guó)際先進(jìn)水平尚有不小的差距。在國(guó)內(nèi)，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)用戶(hù)通常只能享受兩年4萬(wàn)公里的質(zhì)量保證和維修服務(wù)。而在美國(guó)，日本汽車(chē)并不僅僅因?yàn)槭∮投鴷充N(xiāo)，更因?yàn)槌霰姷目煽啃远�誘人。同樣，韓國(guó)汽車(chē)在遭受冷遇之后，提出10年或10萬(wàn)英里質(zhì)量保證和維修服務(wù)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他同行，才漸漸得到認(rèn)可。據(jù)透露，此次奇瑞與美國(guó)合作伙伴將這一指標(biāo)也提高到10年或10萬(wàn)英里，這是一個(gè)真正意義上的與國(guó)際接軌，凸顯奇瑞強(qiáng)烈的挑戰(zhàn)意識(shí)以及對(duì)自主產(chǎn)品的自信和責(zé)任感。

　　第三是時(shí)間瓶頸。在出口美國(guó)的“征程”上，即使是德國(guó)大眾、日本豐田、韓國(guó)現(xiàn)代這樣的企業(yè)，都曾有過(guò)失敗的紀(jì)錄，其中有的屢敗屢戰(zhàn)、鍥而不舍，最終成為市場(chǎng)上的強(qiáng)者；也有的知難而退、潰不成軍，再也沒(méi)有翻過(guò)身。大批量出口美國(guó)，是一項(xiàng)龐大艱巨的系統(tǒng)工程，挫折和失敗在所難免。但是，并不能夠因此產(chǎn)生惰性，喪失斗志，必須要有一種韌勁，要有持之以恒的精神。從奇瑞現(xiàn)在的領(lǐng)導(dǎo)班子來(lái)看，年輕有魄力，并且得到各個(gè)相關(guān)部門(mén)和地方的鼎力支持，只要確立長(zhǎng)遠(yuǎn)的目標(biāo)和理想，加上奇瑞一貫堅(jiān)持的實(shí)干精神，相信一定會(huì)取得成功。

　　奇瑞一小步，中國(guó)汽車(chē)一大步，愿奇瑞步步走好！