現(xiàn)階段，中國需不需要汽車自主品牌？過去幾天，龍永圖與何光遠(yuǎn)的爭論在汽車業(yè)不斷擴(kuò)大——龍派與何派激烈交鋒。

　　8月21日，在廣東花都的一個汽車論壇上，有人問“中國是否需要致力于自主品牌建設(shè)”時，龍永圖直言在此問題上不要花過多精力。此言一出，立即引起原機(jī)械工業(yè)部部長何光遠(yuǎn)的強(qiáng)烈反對，“自主品牌是知識產(chǎn)權(quán)的代表，是我們的奮斗目標(biāo)”。
 
　　兩大對立派系形成

　　“花都之爭”一石激起千層浪，幾天來，中國汽車業(yè)自主品牌之爭迅速放大為行業(yè)大討論�！　∧壳�，兩個對立的專家派系已經(jīng)形成。

　　支持何光遠(yuǎn)的有古清生、程遠(yuǎn)、陳光祖等，他們認(rèn)為自主品牌關(guān)乎民族汽車業(yè)的自尊，“姓什么”非常重要。

　　中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席咨詢師賈新光則力挺龍永圖，指出在經(jīng)濟(jì)全球化浪潮下，爭論本土汽車品牌“姓資”還是“姓社”并無意義，中國汽車業(yè)的前途并不取決于獨資與否，合資企業(yè)發(fā)展得好就是勝利。

　　不過，龍永圖的尖銳觀點讓汽車業(yè)界很尷尬，一位專家說，龍永圖觸及了中國汽車業(yè)的痛穴。

　　一汽上汽老總表態(tài)

　　目前，這場辯論已不再是單純的自主品牌之爭，而是升級為一場中國汽車業(yè)走向之爭。合資汽車公司的經(jīng)營與自主品牌發(fā)展模式成為議論焦點；關(guān)于中國是走自力更生的“韓國模式”，還是借力合資走發(fā)展本土汽車的“巴西模式”這一老問題也被再次提出。

　　值得關(guān)注的是，中國南北汽車“雙雄”也站出來表態(tài)：一汽的老總竺延風(fēng)稱，要“10萬人干自主品牌”；上汽的胡茂元認(rèn)為，不能為了自主品牌而自主品牌，合作共贏才是中國汽車業(yè)的未來。

　　對于這場論爭為何會如此引人關(guān)注，全國乘用車市場信息聯(lián)系會秘書長饒達(dá)說，這是因為合資企業(yè)太不爭氣而民營企業(yè)發(fā)展勢頭又過猛所致。

　　對于這場論戰(zhàn)，龍永圖說：“哪一種意見是正確的，我們還是讓歷史來證明吧。”