再過一個月，中國制造的混合動力轎車豐田普銳斯就將走進(jìn)市場，關(guān)于混合動力車的討論也隨之日漸升溫。習(xí)慣了汽油轎車的消費者會接受混合動力嗎？混合動力這個新生事物會開辟中國汽車消費的新時代嗎？

　　開起來很美

　　作為“2004年北美年度車”和“2005歐洲年度車”兩項重量級大獎的得主，普銳斯可謂目前名氣最大的混合動力轎車了。批量生產(chǎn)8年之后，普銳斯的累計銷量已經(jīng)達(dá)到了40萬輛。

　　日前，記者在北京試駕了已經(jīng)掛上了北京牌照的混合動力車普銳斯。記者于上午10點左右駕駛普銳斯從亞運村出發(fā)，途經(jīng)安慧橋、安貞橋、三元橋、長虹橋等路段，歷時一個小時左右。與普通汽油轎車不同，普銳斯有兩套驅(qū)動系統(tǒng)：電動機和發(fā)動機。起步和低速行駛時由電動機驅(qū)動，電子屏幕上的瞬間油耗便顯示為零；在高速行駛過程中，普銳斯裝備的1.5升VVT—I發(fā)動機和電動機就為車輛提供連續(xù)的高速響應(yīng)的驅(qū)動力，電子屏幕上就會顯示出當(dāng)時的油耗狀況；在減速和制動時，回收系統(tǒng)會將電動機激活為發(fā)電機，從而把車輛的動能轉(zhuǎn)換成電能，并儲存于電池中；如果電動機的頻繁使用降低了電池的充電狀態(tài)，發(fā)動機就會驅(qū)使發(fā)電機來使電池自動充電，這樣，普銳斯的電池就無需外接電源而直接進(jìn)行充電了。在記者試駕的過程中，路況雖然不及上下班高峰時段的擁堵，但夾在密集的車流中間，記者還是遭遇了多次低速行駛和開開停停，此時的普銳斯由電動機進(jìn)行驅(qū)動，屏幕上顯示油耗為零的數(shù)字相信會令每一個開車者甚感安慰，尤其是在擁堵的城市路況中，沒有這些原本最耗油的環(huán)節(jié)，普銳斯的燃油當(dāng)然要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于普通汽油轎車，這一點在高油價時代相信會是個不錯的賣點。雖然普銳斯裝載的汽油發(fā)動機排量只有1.5升，但這款車的動力性明顯好于普通的1.5升轎車，兩種工作模式之間的轉(zhuǎn)換也相當(dāng)平順流暢，并沒有生硬之感。普銳斯的設(shè)計師小木增告訴記者，普銳斯采用的鎳氫電池壽命與發(fā)動機一樣，并不需要更換。

　　怎么賣普銳斯？

　　普銳斯開上去很美，不過，美則美矣，了卻未了。一款優(yōu)秀的產(chǎn)品只有最終得到市場的接受才能真正獲得成功。作為第一款在國內(nèi)生產(chǎn)和銷售的混合動力轎車，普銳斯的市場之路至少還要過三道坎。

　　第一道坎是培育和開拓市場的推廣坎。普銳斯不僅工作原理與傳統(tǒng)汽車不同，其用戶群也有明顯的差別。據(jù)豐田公司介紹，普銳斯用戶群的特點是環(huán)境意識強、容易接受新鮮事物。但是，這一群體即使在西方發(fā)達(dá)國家也只是“小眾”，如何將小眾概念變成大眾理念，將需要一個漫長的過程和更多的宣傳與推廣，這也將影響普銳斯成本的降低。