第二道坎是價(jià)格。普銳斯在北美市場售價(jià)為2.13萬美元，加上最全的可選配置包，總價(jià)約為2.63萬美元，約合人民幣22萬元。在歐洲市場上，普銳斯售價(jià)接近2.49萬歐元，約合人民幣25萬元。普銳斯在國內(nèi)的售價(jià)現(xiàn)在還不得而知，但豐田公司表示“普銳斯的價(jià)格應(yīng)該與2.0升左右的汽油車相比”。環(huán)保和燃油經(jīng)濟(jì)性是普銳斯最大的賣點(diǎn)，但愿意為此多花幾萬元的消費(fèi)者現(xiàn)階段相信為數(shù)不多。

　　第三道坎是環(huán)保汽車的消費(fèi)補(bǔ)貼問題。日本對(duì)買環(huán)保型車的人采取“自動(dòng)車取得稅”(相當(dāng)于車輛購置稅)減半的優(yōu)惠，并向購買普銳斯車并使用5年以上的消費(fèi)者發(fā)放23萬日元的補(bǔ)助金。美國政府也為混合動(dòng)力汽車提供了稅收支持�？梢哉f，普銳斯在這兩個(gè)國家的銷售增長與當(dāng)?shù)叵�費(fèi)補(bǔ)貼密切相關(guān)。而我國當(dāng)前正處于汽車消費(fèi)稅調(diào)整的前夜，汽車消費(fèi)稅的調(diào)整是個(gè)復(fù)雜的工程，不可能單獨(dú)向普銳斯傾斜，因此，普銳斯的起步并不會(huì)太流暢。

　　混合動(dòng)力前景如何？

　　汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在什么時(shí)候，由什么來取代目前并沒有定論。以氫為動(dòng)力的燃料電池車曾經(jīng)被一致認(rèn)為是終極解決方案，不過商品化的難度過大也使許多人表示出了懷疑，柴油與混合動(dòng)力之爭就成為過渡方案中的焦點(diǎn)。美國環(huán)境保護(hù)署和能源部最新評(píng)選的“世界上最省油的汽車”就是混合動(dòng)力和柴油車的天下：本田公司的insight和豐田的普銳斯位列冠亞軍，大眾汽車的甲殼蟲、高爾夫以及捷達(dá)三款柴油車緊隨其后。

　　柴油與混合動(dòng)力各有特色，從尾氣清潔度和綜合油耗而言，混合動(dòng)力占優(yōu)；在高速行駛狀態(tài)下，柴油車的油耗要低于混合動(dòng)力轎車。成本的問題則是共同的難題，雖然目前柴油車成本稍低，但業(yè)內(nèi)專家也表示，要達(dá)到2008年的排放標(biāo)準(zhǔn)，柴油車的成本未必低于混合動(dòng)力車；從市場占有率和普及程度來看，混合動(dòng)力一年的銷量只有十幾萬輛，而柴油車在西歐的市場份額已經(jīng)超過了40%。

　　氫動(dòng)力將黃金般的未來許給了人們，又拿什么奉獻(xiàn)給今天的消費(fèi)者呢？所以，過渡方案之爭，其實(shí)就是當(dāng)前和未來的利益之爭。不過，這兩種方案在目前的中國還沒有形成交鋒態(tài)勢，柴油車在諸多城市拿不到牌照，混合動(dòng)力只能算個(gè)未來產(chǎn)品。只有了解并適應(yīng)國內(nèi)復(fù)雜的消費(fèi)環(huán)境，才會(huì)最終得到市場的認(rèn)可。