出口迷思

　　一直以來，奇瑞始終無法正面回答是，其發(fā)動機(jī)二廠的產(chǎn)能利用率和投資回報的問題。一位業(yè)內(nèi)人士算了這樣一筆帳，一款發(fā)動機(jī)每年至少要生產(chǎn)5萬臺才具備規(guī)模效益，那么奇瑞18款發(fā)動機(jī)就需要近一百萬輛的整車產(chǎn)銷量作為支撐。公開數(shù)據(jù)顯示，2005年，奇瑞共銷售汽車18萬輛。2006年的銷售目標(biāo)為28萬輛目標(biāo)，今年上半年售出汽車14.3萬輛�！白稣蛊泛苋菀�，做商品很難。”這位人士說道。

　　內(nèi)銷有限，奇瑞將目光投降了海外市場。今年3月，奇瑞宣布接到美國一家公司采購5000臺發(fā)動機(jī)的訂單，而奇瑞汽車銷售公司副總經(jīng)理金弋波亦向本刊證實，到目前為止，已有2100臺發(fā)動機(jī)發(fā)往美國�！叭绻�做的好，奇瑞今年將有2萬多臺發(fā)動機(jī)出口美國。但出口給誰，用在什么車型上現(xiàn)在還不能透露�！苯疬�波說�！拔覀兊陌l(fā)動機(jī)廠產(chǎn)能一下子發(fā)揮不了，這個情況有。但奇瑞這么多年有自己的技巧，只是這層窗戶紙現(xiàn)在還不能捅破�！�

　　依靠出口帶動產(chǎn)能，在國內(nèi)并非沒有先例。2005年11月投產(chǎn)的廣汽豐田發(fā)動機(jī)有限公司，去年生產(chǎn)發(fā)動機(jī)1.3萬臺，全部出口日本。到2006年上半年，該公司除為廣汽豐田凱美瑞配套以外，已累計出口發(fā)動機(jī)7萬臺，曲軸、凸輪軸等關(guān)鍵零部件近15萬套。據(jù)有關(guān)人士透露，如果沒有二期工廠的投資，2006年廣汽豐田發(fā)動機(jī)將有利潤實現(xiàn)。

　　不過，和奇瑞不同的是，廣汽豐田發(fā)動機(jī)從成立之初，就被豐田定位為全球戰(zhàn)略的重要布局。該公司生產(chǎn)的是一款代號為AZ的豐田主流發(fā)動機(jī)，除了豐田全球暢銷的佳美（在中國市場稱凱美瑞）車以外，還被搭載在大霸王、RAV4等近十款車型上。目前全球銷量達(dá)100多萬臺�！柏S田在全球有6家生產(chǎn)AZ發(fā)動機(jī)的工廠，但大部分是為當(dāng)?shù)厥袌錾系呢S田整車做配套。廣汽豐田發(fā)動機(jī)是豐田在亞洲建立的，面向全球的發(fā)動機(jī)廠。在豐田體系內(nèi)，這樣的工廠只有兩家，一個是我們，一個是豐田位于上鄉(xiāng)的工廠�！眳撬烧f道。

　　“跨國公司是全球一盤棋，在全球范圍內(nèi)調(diào)配資源，進(jìn)行互補(bǔ)。尤其是在日韓企業(yè)系統(tǒng)內(nèi)本來就擁有跨國經(jīng)營的物流企業(yè)，因此他們的出口有很大的便利條件�！苯鹩郎�說，“但自主品牌的發(fā)動機(jī)是要給國外的整車企業(yè)配套，而從國際貫例上不論是出于利益的考慮，還是與整車匹配度看，發(fā)動機(jī)的大批量出口是很難行得通的�！睔v史上，三菱與美國克萊斯勒曾在小排量與大排量發(fā)動機(jī)上有過互換，但一個前提是，三菱已經(jīng)被戴姆勒－克萊斯勒收購，成為其戰(zhàn)略聯(lián)盟的一員。25年前，豐田在澳大利亞研發(fā)了一款名為可樂娜的車型，采用了通用汽車的發(fā)動機(jī)，但最終因為不匹配，只生產(chǎn)了一臺樣車就放棄了生產(chǎn)。

　　能否以出口消化發(fā)動機(jī)產(chǎn)能，這不僅是奇瑞，也是華晨、吉利等正在對發(fā)動機(jī)的研發(fā)、生產(chǎn)做大規(guī)模投入的本土企業(yè)共同面臨的問題。也許對他們來說，短期內(nèi)更為現(xiàn)實的是努力加大在本土市場的產(chǎn)銷量，最終以整車出口帶動發(fā)動機(jī)出口的實現(xiàn)。