另外，天津一汽方面?zhèn)鞒鱿�息，該公司擬再融資，用于自主品牌的研發(fā)。據(jù)悉，未來(lái)幾年天津一汽用于自主品牌產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)線的建設(shè)資金總需求在30億元以內(nèi)，該公司傾向于通過(guò)股權(quán)融資解決其中的10億元資金，預(yù)計(jì)2008年啟動(dòng)。

　　業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品前景良好。目前國(guó)家進(jìn)行汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，整合汽車(chē)資源，自主品牌汽車(chē)企業(yè)則通過(guò)不斷的融資擴(kuò)大規(guī)模。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，起步晚。按照常規(guī)思路發(fā)展，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)只能是死路一條，通過(guò)急劇擴(kuò)張加大自身砝碼和競(jìng)爭(zhēng)力，不失為中國(guó)特殊環(huán)境下自主品牌汽車(chē)工業(yè)的一條發(fā)展之路。

　　理由三：對(duì)自主品牌的討論要有建設(shè)性

　　從去年年底到今年年初，圍繞著自主品牌的現(xiàn)狀、生存和發(fā)展等各個(gè)方面的問(wèn)題，社會(huì)各界都各抒己見(jiàn)，廣泛地發(fā)表了自己的見(jiàn)解和看法，其中有擔(dān)心、有焦慮、有鼓勵(lì)、有質(zhì)疑，各種見(jiàn)解不一而同。但共同的一點(diǎn)可以看出，關(guān)心自主品牌的人是越來(lái)越多了，勇于直面自主品牌在一些發(fā)展中不可回避的難題的人也是越來(lái)越多了。

　　特別是在去年年底的北京車(chē)展期間，政府的、行業(yè)的、學(xué)術(shù)界的、民間的，圍繞著大大小小的有關(guān)自主品牌問(wèn)題的話題，進(jìn)行過(guò)了眾多的討論，其間的許多話題被延續(xù)至今。這表面上看是一種仁者見(jiàn)仁、智者見(jiàn)智的各抒己見(jiàn)，但實(shí)質(zhì)上是自主品牌發(fā)展到了今天這個(gè)份上，很多深層次的東西也開(kāi)始得以暴露，必須直面。

　　于是對(duì)自主品牌的各抒己見(jiàn)，不僅可以起到一種發(fā)人深思的作用，更可對(duì)一些即將要發(fā)生的事情，引起有關(guān)方面做出積極地應(yīng)對(duì)。但也就是從現(xiàn)在起，系統(tǒng)化、數(shù)據(jù)化地對(duì)自主品牌的發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展空間進(jìn)行研究，定期地向社會(huì)上公布一些研究數(shù)據(jù)和相關(guān)結(jié)論就顯得很重要了。有趣的是，這件本應(yīng)由政府來(lái)?yè)?dān)綱之事，卻由非政府組織的“品牌中國(guó)”和“貝瀚斯公關(guān)”先來(lái)嘗試著做了。

　　在去年底至今年初的連續(xù)三場(chǎng)研討中，自主品牌的生存現(xiàn)狀、生存壓力、發(fā)展空間等幾個(gè)方面成為了研討的重要議題，“品牌中國(guó)”和“貝瀚斯公關(guān)”邀請(qǐng)了一批非常有代表性的社會(huì)各方人士，對(duì)開(kāi)創(chuàng)一種系統(tǒng)化地研究自主品牌，形成一種可定期向社會(huì)公開(kāi)、公布研究成果方面，先進(jìn)行了一種探索。

　　在幾場(chǎng)各抒己見(jiàn)的研討會(huì)上，與會(huì)的專家、學(xué)者和市場(chǎng)人士進(jìn)行了熱烈的討論，甚至可以說(shuō)是面紅耳赤地爭(zhēng)論。因?yàn)椴徽归_(kāi)來(lái)討論不知道，有的問(wèn)題并非現(xiàn)在才知才曉，而是對(duì)自主品牌能夠迅速地發(fā)展到今天這個(gè)份上，對(duì)許多人來(lái)說(shuō)都是始料不及的。

　　像6萬(wàn)元以下這樣的，合資品牌企業(yè)認(rèn)為不值得一爭(zhēng)的低利潤(rùn)空間，如果列強(qiáng)們當(dāng)初也不放過(guò)，抑或說(shuō)是非旦不放過(guò)，甚至還要“斬盡殺絕”的話，自主品牌在轎車(chē)領(lǐng)域內(nèi)可能是生存不到今天的。反之如15萬(wàn)元以下的SUV，又是合資品牌企業(yè)理念上的壁壘為我們的自主品牌留下的生存空間，非但如此，隨著我們自主品牌低端SUV的出口，他們反過(guò)來(lái)還得接受和使用一下具有中國(guó)特色低端SUV產(chǎn)品。

　　但是我們的自主品牌，似乎也有點(diǎn)耐不住寂寞了，在看似開(kāi)始走向強(qiáng)勢(shì)的情況下，在沒(méi)有“做好功課”之前，就想到利潤(rùn)相對(duì)較高的中級(jí)、抑或說(shuō)中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)上去試試身手，這倒不是說(shuō)不可以，可是我們的自主品牌雖然說(shuō)現(xiàn)在有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，可是尚未脫離一種整體上的弱勢(shì)，所以怎么樣來(lái)樹(shù)立起一種科學(xué)的發(fā)展觀，盡可能地少走彎路就顯得非常重要了。

　　汽車(chē)文化作家翟勤獨(dú)家供稿

　　■記者觀察

　　自主品牌發(fā)展不能操之過(guò)急

　　在自主品牌發(fā)展的呼聲越喊越高的同時(shí)，某國(guó)有大型汽車(chē)集團(tuán)企業(yè)內(nèi)部人士潑了一盆冷水：“中國(guó)還沒(méi)有稱得上自主品牌的汽車(chē)企業(yè)，所謂的自主品牌企業(yè)根本不入流！”

　　他是這樣認(rèn)為的：汽車(chē)品牌研究，包括重要的品牌戰(zhàn)略研究，在國(guó)內(nèi)都還沒(méi)有達(dá)到應(yīng)有的高度。國(guó)內(nèi)的很多汽車(chē)品牌，在汽車(chē)行業(yè)內(nèi)都沒(méi)有真正的知名度。放眼亞洲、放眼全球，還不入流，更別說(shuō)入主流。

　　“自主品牌的建設(shè)方面，傳媒業(yè)一直比汽車(chē)業(yè)浮躁�！苯鼉赡暌詠�(lái)，對(duì)自主品牌的報(bào)道一直是國(guó)內(nèi)各大傳媒的重點(diǎn)，該人士認(rèn)為，傳媒、民眾希望加快出現(xiàn)強(qiáng)大的“中國(guó)系”汽車(chē)的愿望是好的，就像日系、韓系、德系、美系、法系之類，但不能盲目冒進(jìn)。

　　合是世界汽車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)，合的過(guò)程是汰劣并優(yōu)的過(guò)程。國(guó)內(nèi)這一經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)時(shí)期汽車(chē)自主發(fā)展，在于有這樣市場(chǎng)需求。然而國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)在整合資源（人力資源、基礎(chǔ)工業(yè)資源、配套產(chǎn)業(yè)資源、相關(guān)產(chǎn)業(yè)資源等，尤其是人力資源）上，還存在很大的不足。

　　汽車(chē)行業(yè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的能力，其基礎(chǔ)實(shí)力勢(shì)必長(zhǎng)期影響真正意義上的自主品牌發(fā)展。

　　該人士認(rèn)為，2008年是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)全新的起點(diǎn)。真正意義上的自主品牌，將在2008年以后誕生。WTO保護(hù)逐步取消后的新環(huán)境，勢(shì)必會(huì)加快革除掉現(xiàn)存的阻力。汽車(chē)戰(zhàn)在國(guó)內(nèi)的升級(jí)，但國(guó)際人力資源被不斷導(dǎo)入合資汽車(chē)品牌，中方要保證話語(yǔ)權(quán)，需要進(jìn)一步投入高素質(zhì)人才及后續(xù)梯隊(duì)。種種情形在加劇中國(guó)自主品牌的成長(zhǎng)難度的同時(shí)，也會(huì)促進(jìn)自主品牌的發(fā)展。