前不久，的哥小王覺得車子的剎車有些問題，于是去了同事介紹的一家修理廠。修理人員二話沒說，就給他換了副新剎車片。

　　沒幾天，同樣的問題再次出現(xiàn)，修理人員換上了第二副剎車片。

　　誰知道行駛了4萬公里后，剎車的問題又出現(xiàn)了。
 
這次修理人員直接給車換了剎車分泵。為此小王前后共花了1200多塊錢。

　　“光剎車出現(xiàn)的毛病，我就被來回折騰了3次，還被宰了1200塊錢！”1月24日，記者坐上一輛在小區(qū)門口“趴活”的出租車，聊起修車這個話題時，小王向記者抱怨著。

　　“誰知道，后來好幾位朋友告訴我，其實剎車分泵完全不用換，修一下就能繼續(xù)用，可修車店一般都是只換不修！你說我是不是冤大頭？”經(jīng)過這次折騰，小王說自己心里憋了一肚子氣：“還是熟人介紹的修理廠呢，就是欺負(fù)我剛開車不在行，昧著良心賺黑錢！這里頭的水有多深，我還真是看不明白！”

　　規(guī)模、質(zhì)量參差不齊

　　讓的哥小王覺得“水太深”的行當(dāng)，是近幾年來規(guī)模高速膨脹的熱門產(chǎn)業(yè)：隨著國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)逐漸成熟，整車銷售的利潤空間逐漸下滑，汽車后市場在近年來持續(xù)呈現(xiàn)急劇上升的發(fā)展速度。

　　如果說整車銷售是汽車市場的前沿陣地，那么，售后服務(wù)、維修保養(yǎng)、二手車經(jīng)營、加油、洗車及美容、物流、金融服務(wù)、保險、出租和租賃、信息咨詢、汽車文化等都屬于汽車后市場的范疇。

　　據(jù)調(diào)查，2004年中國機(jī)動車因發(fā)生事故而花費的修理費就達(dá)到了600億--700億元。汽車后市場已然成為一個巨大的市場。

　　根據(jù)業(yè)內(nèi)人士的預(yù)測：我國的汽車后市場，將在2010年時達(dá)到1900億元人民幣的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，我國也有望成為僅次于日本的亞洲第二大汽車后市場。這種好勢頭讓無數(shù)商家意識到：賣車的不如賣配件的，汽車后市場是個大金庫！

　　然而，和整個行業(yè)的光明前景相比，中國汽車售后服務(wù)行業(yè)的現(xiàn)狀卻以不那么“光明”而著稱。

　　汽車售后服務(wù)特別是事故車修理關(guān)系到人的生命安全，應(yīng)該是法律法規(guī)規(guī)定嚴(yán)格科學(xué)而明確，各種標(biāo)準(zhǔn)具體合理而清楚，企業(yè)及從業(yè)人員的行為有明確的規(guī)范。發(fā)達(dá)國家的狀況正是如此。

　　然而與發(fā)達(dá)國家相比，我國汽車后市場中的企業(yè)雖然數(shù)量眾多，但各自規(guī)模都不大，服務(wù)質(zhì)量也參差不齊。配件多得讓人目不暇接，卻沒幾個值得信賴的名牌。同一產(chǎn)品，價格上也沒有一個統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，也少有買得放心的三包保證，一切都有賴于消費者的侃價工夫和“火眼金睛”。

　　對于消費者來說，面對的是一個看不明白，行為不規(guī)范，惡性競爭，收費和質(zhì)量沒有標(biāo)準(zhǔn)的汽車售后服務(wù)市場。和汽車售后服務(wù)市場打交道最多的單位是保險公司。一位保險公司的高層管理人員在一次公開發(fā)言時評價說：“汽車售后服務(wù)和房地產(chǎn)是中國最亂的兩個行業(yè)。

　　于是，當(dāng)消費者走進(jìn)汽車配件市場的時候，一場斗智斗勇的較量就開始了。

　　別以為修理汽車是很簡單的事情，只是修車師傅把損壞的配件更換下來、你交給修理店配件和人工的錢就行了，實際上絕不是這么容易。在修理廠和配件店里，同一種配件有多種名稱，更有多種不同的質(zhì)量和價格。

　　有人戲言，幾個回合下來，準(zhǔn)能把普通消費者煉成“業(yè)內(nèi)專家”。

　　報價高 配件次

　　1月25日，記者走訪了《法制日報》社鄰近的北京四元橋汽車配件市場。

　　一上午的時間，記者發(fā)現(xiàn)，僅僅問了老款奧迪A6-2.4缸頭墊這一個配件，十幾家小作坊似的汽配店就給出了十幾個價格，高至210元，低至40元。

　　“都是一個東西，差別怎么這么大��？”記者問。

　　“我說你不懂吧？東西有好壞，價格當(dāng)然有高低啊！”汽配城里頭一個小店主很熱心地告訴記者，汽車配件有原廠和副廠之分，原廠配件就是汽車生產(chǎn)者為自己的汽車制造的配件，在汽車組裝和維修時使用，質(zhì)量和原件一樣，安全性高；而副廠配件就是其他廠家按原廠配件型號等生產(chǎn)的產(chǎn)品，能夠安裝使用，但沒有質(zhì)量保證；除此之外，還有什么都不是的假冒偽劣配件。

　　記者又問：“我剛才問了幾家店，都說是原廠或者是副廠的產(chǎn)品，那價錢怎么還不一樣��？”

　　“原廠你就信�。吭瓘S的還有真有假呢！”店主笑得有點狡黠，轉(zhuǎn)而以很誠懇的語氣告訴記者，現(xiàn)在市場上假冒副廠件的配件泛濫，建議記者一定要謹(jǐn)慎挑選。而他家做的都是回頭客，不論是原廠還是副廠配件，質(zhì)量肯定沒得說，如果記者看中了，他就能給記者保證在某個時間段內(nèi)絕對不會出故障，即使是副廠件，一般也就是保障時間短一點而已，絕不會漫天要價的。

　　“你說的那些配件店里根本不會有原廠件！”在聽了記者的這趟經(jīng)歷后，我國汽車流通領(lǐng)域里惟一在民政部門登記注冊、具有合法地位的國家級社團(tuán)組織———中國汽車流通協(xié)會客服熱線的劉女士告誡記者：原廠配件由于出廠的先天稀缺性，除了相應(yīng)正規(guī)的4S店或者連鎖汽修店外，其他地方根本難覓其蹤影。

　　劉女士表示，車主在購買汽車零配件的時候一定要擦亮眼睛，千萬別被他們“忽悠”了，因為許多汽修廠商都會根據(jù)車主的懂行程度來接生意。如果車主什么都不懂，或者把一切都放心地交給商家辦理，那么車主受到的待遇很可能就是給報最高的價，然后把最次的配件安裝到車上。

　　與中國不同，在發(fā)達(dá)國家，汽車售后服務(wù)有完備的法律和標(biāo)準(zhǔn)，汽車修理企業(yè)配備有專用的修理和檢測設(shè)備，這些設(shè)備在很多國家是法律強(qiáng)制配備的。

　　這個行業(yè)的從業(yè)人員也都經(jīng)過良好的業(yè)務(wù)和職業(yè)道德培訓(xùn)。汽車發(fā)生重大事故修復(fù)后，依照法律修理廠必須出具車身修復(fù)后的檢測數(shù)據(jù)報告，保險公司必須對于更換的配件按照正廠件價格支付費用，檢測等費用也由保險公司承擔(dān)，而修理廠則對修復(fù)質(zhì)量負(fù)責(zé)。

　　法律法規(guī)集體缺失

　　“沒錯，消費者面對的，的確是一個經(jīng)營不規(guī)范、惡性競爭、收費和配件質(zhì)量沒有標(biāo)準(zhǔn)的汽車后市場！”在代理了數(shù)樁消費者和維修廠商糾紛的案件后，北京市丹寧律師事務(wù)所曹旭升律師在接受記者采訪時深有感觸地說。

　　他告訴記者，之前他代理過一件消費者狀告某越野車生產(chǎn)廠商的案件，在這個案件里，關(guān)乎車主身家性命的10個安全氣囊，在事故發(fā)生時沒有一個打開。

　　在查詢了大量資料后，曹旭升發(fā)現(xiàn)，目前在國內(nèi)對安全氣囊還沒有一個明確的標(biāo)準(zhǔn)。

　　接下來他向國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心投訴時，該中心也稱由于目前這種標(biāo)準(zhǔn)的缺失，因此不接受安全氣囊方面的投訴。

　　“再后來我發(fā)現(xiàn)，不僅是安全氣囊沒有標(biāo)準(zhǔn)，剎車片、發(fā)動機(jī)、汽缸……幾乎所有的配件，別說標(biāo)準(zhǔn)了，就連行業(yè)性質(zhì)的指導(dǎo)規(guī)范都沒有！汽車維修特別是事故車修理方面的法律、法規(guī)、規(guī)章和標(biāo)準(zhǔn)極不健全，其中跨行業(yè)、跨部門的法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)幾乎全部缺失。整個國內(nèi)的汽車后市場，就處在這樣一個令人擔(dān)憂的空白境地中！”

　　而中國汽車流通協(xié)會的劉女士則認(rèn)為，造成假貨橫行、令消費者無法辨識的根本原因，緣于政府部門權(quán)威檢測機(jī)構(gòu)的缺位。

　　她介紹，在國外，用于汽車修理的零配件都必須經(jīng)過國家規(guī)定的檢測機(jī)構(gòu)檢測，合格才能進(jìn)入市場，這樣的汽車零配件才被稱之為副廠件，而未經(jīng)相應(yīng)檢測的都被稱之為“假冒偽劣配件”，是不允許進(jìn)入市場的。

　　但由于我國目前還沒有權(quán)威的檢測機(jī)構(gòu)來對零配件進(jìn)行檢測，除了少有的原廠配件，剩下的大部分到底是副廠配件還是假冒偽劣配件，普通消費者根本難以界定，這就導(dǎo)致了假冒偽劣配件打著副廠件的名義充斥市場。

　　“一個政府部門的權(quán)威檢測機(jī)構(gòu)亟待建立！”劉女士表示。

　　“這是一項龐大、瑣碎但又不可或缺的規(guī)范化工程！”曹旭升認(rèn)為，我國應(yīng)該和歐洲國家一樣，對所有汽車零配件實行統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和編碼，所有汽車生產(chǎn)企業(yè)都必須公開汽車維修所需要的技術(shù)資料，汽車修理的工時應(yīng)該有科學(xué)的計算標(biāo)準(zhǔn)，保險公司的定損工作應(yīng)該標(biāo)準(zhǔn)化和計算機(jī)化，事故車修復(fù)后必須經(jīng)過檢測才能上路行駛，更換關(guān)系到安全的配件必須強(qiáng)制使用正廠件……還得制訂行業(yè)準(zhǔn)入和退出機(jī)制，并配有價格、質(zhì)量、售后水平的監(jiān)督機(jī)制和淘汰機(jī)制。一旦制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)后，不但要規(guī)范，而且對待惡性競爭、不法經(jīng)營者，國家相關(guān)職能部門還要從嚴(yán)處理，“要對不法廠商動真格，才能治好汽車后市場的頑疾！”

　　曹旭升認(rèn)為，只有讓汽車生產(chǎn)企業(yè)、維修企業(yè)、配件生產(chǎn)經(jīng)銷企業(yè)和保險公司的所有行為都有章可循，在汽車維修、配件經(jīng)銷、保險理賠等環(huán)節(jié)都以守法為底線，建立科學(xué)、標(biāo)準(zhǔn)、透明、誠信和可監(jiān)督的最佳秩序，汽車后市場這個朝陽行業(yè)才能夠健康發(fā)展，才能有光明前景。

　　除了法律法規(guī)的不健全和缺乏必要的標(biāo)準(zhǔn)之外，技術(shù)信息的不公開和混亂也是中國汽車維修行業(yè)的一大問題。

　　一種配件有多種名稱，業(yè)外人很難了解這方面的準(zhǔn)確信息，而業(yè)內(nèi)則如同擁有了一種消費者不懂的“行話”，這種現(xiàn)象嚴(yán)重影響了汽車維修工作的透明度，使得消費者的知情權(quán)難以落到實處。一些汽車維修和配件經(jīng)營企業(yè)把這種“行話”當(dāng)做對付消費者的一種秘密武器，借以牟取不正當(dāng)利益。