萬一發(fā)生泄漏，氫氣將以每秒4米的速度向高空蒸發(fā)，事實上，氫氣泄漏危險性并不比汽油泄漏以后的危險性高。不過，這也相應帶來一些問題，購買氫能車的車主不能把它停在密封的車庫或者地下停車場里，除非改善一下車庫的通風條件或者裝上氫氣探測器，氫氣泄漏雖然幾率很小，但始終要預防。

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　　其他車企最新環(huán)保技術

　　通用“押寶”電動汽車

　　和寶馬不同，通用在電動汽車方面取得了突破性的進展，旗下的雪佛蘭Volt電動概念車已經(jīng)成功突破氫燃料電池和鋰電池的瓶頸，在無需燃油、零污染排放的電力驅動下，最大續(xù)航里程可達483公里。據(jù)通用介紹，該車最快在五年內實現(xiàn)量產。

　　豐田繼續(xù)深化混合動力

　　豐田的混合動力技術是目前應用最廣的環(huán)保技術，通過電力和汽油兩種模式切換，可以大幅度降低排放，節(jié)省燃油。在普銳斯之后，雷克薩斯先后在中國投放了RX和LS系的混合動力版，反響還不錯。

　　奔馳DIESOTTO汽油柴油混合驅動系統(tǒng)

　　在這次法蘭克福車展上，奔馳展出了F700概念車，應用了奔馳研發(fā)DIESOTTO汽油柴油混合驅動系統(tǒng)，裝配的排量僅為1.8升的四缸發(fā)動機，二氧化碳排放量僅為127克/公里，油耗也只有5.3升/100公里。這個新技術代表了未來汽油發(fā)動機的發(fā)展走勢，包括有汽油直噴技術，渦輪增壓技術和可變壓縮比技術。這項技術的核心就是可控自動點火，高效燃燒流程等同柴油機相似的技術。另一大優(yōu)點，這套動力系統(tǒng)并不需要合成燃料，一般的傳統(tǒng)燃料就能夠滿足要求。

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　　寶馬的氫能發(fā)展之路

　　其實早在一百多年前，寶馬就開始在研究氫氣作為新能源的可行性，有著扎實的基礎，但一段時間，寶馬把研究方向投向了電動汽車，并在1972年的慕尼黑奧運會上推出了電動汽車，但是，電動汽車不強的續(xù)航能力和對電池極高的依賴性讓寶馬意識到，電動汽車并非最佳途徑，所以，氫能重新成為寶馬重點研究的方向。

　　2000年世博會上，寶馬成為全球首家展示出一支氫動力汽車車隊的汽車制造商。當時，BMW 750hL氫動力汽車已在實際測試條件下驗證了它的優(yōu)點，清晰而出色地證明了此項技術的可行性。2006年，采用氫燃料發(fā)動機的寶馬氫能7系正式上市，并實現(xiàn)100臺的小規(guī)模生產，這是世界首款供日常使用的氫動力豪華高性能發(fā)動機。