于是，今年車市，中級車市價格戰(zhàn)的局勢尤為“緊張”：北京現(xiàn)代伊蘭特基本型價格降至9．38萬元；�？怂�上市21個月首次全線調(diào)整零售價格；東風(fēng)悅達(dá)起亞賽拉圖最高降幅達(dá)1．4萬元……中級車市各廠家降價、增配等促銷手段頻出。

東風(fēng)本田總經(jīng)理尾崎滿與進(jìn)口混合動力思域

　　多重因素推動增長

　　今年前10個月數(shù)據(jù)顯示，凱越、伊蘭特、TIIDA、�？怂乖落N量已在萬輛以上，思域、卡羅拉、速騰、駿捷等車型月銷量也在6000~8000輛之間，寶來、標(biāo)致307、明銳、賽拉圖、花冠EX、馬自達(dá)3等每月業(yè)績表現(xiàn)也非常不錯。僅粗略測算，14款中級車每月就能貢獻(xiàn)10萬輛的銷量，足見中級車中流砥柱的作用。

　　中級車市場眾多新車型上市，選擇空間更大。與此同時，中級車市場的整體價格基準(zhǔn)向下調(diào)整刺激了消費。正是在新車型與降價雙重作用的推動下，今年中級車市場增長明顯。

東風(fēng)標(biāo)致新307

　　然而仔細(xì)分析其中的原因，也不難發(fā)現(xiàn)，刺激中級車快速增長深層次的原因，依然是受巨大的潛力需求支撐，尤其是自2003年國內(nèi)第一波購車高潮后，現(xiàn)如今大都到了換車之時，因此，在換車潮的推動下，這些需求再次向中級車市場過渡；此外，經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展和股市上半年的利好推動了中級車市的發(fā)展。

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