“（在印度）我常�？吹揭患宜目隍T著摩托車，父親開車，前面坐一個(gè)小孩，母親抱著一個(gè)小孩坐在后面。我就想能不能為這樣的家庭提供一種更安全、可以遮風(fēng)擋雨的廉價(jià)汽車呢？”這是印度塔塔集團(tuán)總裁Ratan Tata關(guān)于為什么要推出一款價(jià)格僅為2500美元的汽車時(shí)做的深情表白。

圖為印度塔塔nano小車

　　站著說話

　　可是，我認(rèn)為，作為印度最大的富豪之一的Tata先生，對(duì)印度窮人的這番好意，可能并不會(huì)有多少人領(lǐng)情。因?yàn)槭聦?shí)上，窮人從來都不需要一輛汽車。飯不能不吃，但是汽車卻是大可以不開的。不要說印度的窮人了，即使是中國的很多城市里的普通市民，汽車也還遠(yuǎn)不是必需品。衣食住行，人的幾大基本需求，行排在最后一位，對(duì)一個(gè)人來說，擁有私人汽車的愿望，永遠(yuǎn)不可能比讓全家人溫飽更迫切。

　　而且，汽車和別的商品不太一樣，它是要養(yǎng)的——停車要錢、修車要錢、過路過橋要錢，加上現(xiàn)在油價(jià)飛漲，不要說一個(gè)真正的印度窮人，哪怕一個(gè)印度的普通“白領(lǐng)”，如果不是有特別需要，而買了一輛轎車的話，不是燒包就是打腫臉充胖子。

圖為印度塔塔nano小車

　　印度的情況我們不太了解，但是在中國，我們可以看到，并不是那些越便宜的車就越好賣。近兩年，市場(chǎng)上一些低價(jià)車銷量還出現(xiàn)了逆市下滑的局面，比如2007年，在車市整體大漲20%以上的情況下，天津一汽的夏利和奇瑞QQ銷量卻都出現(xiàn)了較大幅度的下滑。