如何？頗有些感人對(duì)不對(duì)？

　　實(shí)際上，2500美元汽車的概念，印度人也算是拾中國人牙惠了。好幾年前，李書福就喊出口號(hào)要“造2萬元的車”，2萬元人民幣大致也相當(dāng)于2500美元了�？墒抢顣�福后來再也不提這句話了，而且似乎也并不打算兌現(xiàn)這句話。因?yàn)樗�發(fā)現(xiàn)，他的那些遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止2萬元的車已經(jīng)越來越不好賣了。所以，李書福最近這幾年不僅沒去搞2萬元的車，新推出的幾個(gè)車型倒是越來越貴，比如自由艦、金剛、遠(yuǎn)景之類。

圖為印度塔塔nano小車

　　不少人為塔塔的這款廉價(jià)車叫好，主要是認(rèn)為它會(huì)加快印度的汽車普及速度，惠及更多普通百姓。但是這些人沒有注意到，汽車的普及進(jìn)程，從來都是社會(huì)生產(chǎn)不斷發(fā)展，人民收入不斷提高的進(jìn)程，而不是反過來依靠不斷降低汽車的價(jià)格。如果Ratan Tata先生真的對(duì)印度窮人的生存現(xiàn)狀感到難過，他應(yīng)該致力于提高他們的收入，而不是制造一款窮人不需要，富人不屑要的廉價(jià)汽車。

圖為印度塔塔nano小車內(nèi)飾

　　不少人把塔塔的這個(gè)廉價(jià)車和福特T型車相提并論，事實(shí)上兩者根本上是相反的。福特T型車當(dāng)時(shí)是靠更先進(jìn)的生產(chǎn)方式（大規(guī)模流水線）和更高的生產(chǎn)效率，把車的價(jià)格降下來，然后福特又將工人的日薪提高到當(dāng)時(shí)很高的5美元水平，首先讓自己的工人都買得起T型車。T型車在當(dāng)時(shí)，無論從技術(shù)還是設(shè)計(jì)上，都是一款先進(jìn)的產(chǎn)品，T型車的出現(xiàn)是一種巨大的社會(huì)進(jìn)步；而塔塔的“廉價(jià)”，是廉價(jià)的勞動(dòng)力和犧牲產(chǎn)品性能換來的，這款車的出現(xiàn)，從某種意義上說，是一種社會(huì)倒退。

　　不論如何，現(xiàn)在，塔塔集團(tuán)推出這款2500美元廉價(jià)小車的舉動(dòng)，已經(jīng)成為全世界汽車行業(yè)內(nèi)最受關(guān)注的事件。雖然這款車和塔塔集團(tuán)并沒有出現(xiàn)在2008年北美車展上，但是車展上各路媒體對(duì)之的關(guān)注程度卻似乎超過了車展本身，而那些西方各大汽車公司的頭頭腦腦們也都沒能逃脫被媒體逼問對(duì)這件事的看法。塔塔集團(tuán)也因此很輕松地占領(lǐng)了各大媒體的重要版面。

　　不知道李書福會(huì)不會(huì)后悔，或者感到郁悶——因?yàn)檫@個(gè)機(jī)會(huì)原本應(yīng)該是他的。

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