最便宜小車TATA nano 低成本曝光(圖)

2008-02-02 09:04:15 來源：其他作者：jijinlong

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　　在1月28日舉行的AUTOMOTIVE TECHNOLOGY DAY 2008 winter（《日經(jīng)汽車技術(shù)》主辦）上，印度塔塔汽車于2008年1月10日發(fā)表的10萬盧比（約1.8萬元）汽車“nano”（參閱本站報道）的低成本化技術(shù)部分曝光。

圖為印度塔塔nano小車

　　首先是價格，目前已確定10萬盧比中包括物品稅（小型車為16％）。因此，實際的銷售價格是在此基礎(chǔ)上再加上VAT（增值稅：12.5％）和運費。東京大學(xué)制造經(jīng)營研究中心特別研究員伊藤洋預(yù)測，實際的零售價為“標(biāo)準(zhǔn)款12萬5000盧比，豪華款14萬～16萬盧比”。

　　nano預(yù)定今年9月開始生產(chǎn)，主工廠位于印度西孟加拉邦的Singur工廠。該工廠將在組裝成車的同時，作為部件供應(yīng)基地制造CKD（全散裝件，Complete knock down），運往印度的其他5家（包括合資方意大利菲亞特公司的工廠）工廠組裝。因此，伊藤認(rèn)為工廠到銷售店的運輸距離會較短，運費不會很多。另外，塔塔表示，投產(chǎn)時的產(chǎn)量為年25萬輛，3年內(nèi)不會在國外進(jìn)行生產(chǎn)和銷售。

印度塔塔nano高配置車型，裝配同色保險杠、輪輞造型別致

　　由于nano是正式發(fā)表，因此此次還公布了根據(jù)性能指標(biāo)等推算的成本�？茽柲岷匣锶舜ㄔ⑺具\用該公司的方法根據(jù)每一部件推算、合計成本后表示，按照nano的性能指標(biāo)，“估計要略高于2900美元”。也就是說，按照該推算，nano僅成本一項就超過10萬盧比，這樣塔塔公司將得不到什么利潤。

　　而另一方面，塔塔又表示從不盲目制定會給經(jīng)營造成壓力的價格，因此，可能采用的是最初難以獲利但隨著量產(chǎn)規(guī)模的擴大而逐步改善盈利的戰(zhàn)略。

　　實現(xiàn)低成本化技術(shù)的特點是“徹底去掉了不需要的裝備”（伊藤）。外裝只采用一根雨刷，并省去了不太使用的左門鏡（印度為左行），此外伊藤尤為強調(diào)的是簡化了內(nèi)裝。采用了將座席、儀表板及儀表周邊的功能控制到最小限的設(shè)計。涂裝也一樣，標(biāo)準(zhǔn)款省去了保險杠及門把手等樹脂外裝部件的涂裝。

2回頂部

　　此外，采用RR（后置發(fā)動機后輪驅(qū)動）方式也為降低部件成本做出了貢獻(xiàn)。除了不再需要傳動軸之外，甚至散熱器也可配備在車后部，以減少配管。進(jìn)氣口設(shè)置在了后車門的后部。

　　采用RR方式車后部會變重，增加了重量分配設(shè)計的難度，不過塔塔通過為RR方式設(shè)計新車身，解決了這一問題。通過將車長縮短到3100mm，比普通小型車短，將高度增至1600mm，面向RR方式優(yōu)化了重量平衡。此外伊藤還表示，從車身形狀可以看出，為使沖壓模具容易制造，在形狀上下了不少工夫。

圖為印度塔塔nano小車內(nèi)飾極為簡樸，儀表信息簡單

　　部件供應(yīng)商約20家，供應(yīng)的部件占到整個車輛的70％，因此將通過集中購買、擴大采購規(guī)模來降低成本。塔塔目前正在啟動生產(chǎn)工廠，雖未公布生產(chǎn)線的細(xì)節(jié)，不過伊藤估計“將采用容易實現(xiàn)模塊化的構(gòu)造”。該公司在Singur工廠為nano設(shè)立了新生產(chǎn)線，估計完全采用了可輕松按照新思路進(jìn)行模塊化及CKD供給的構(gòu)造。

塔塔nano簡配車型，裝配黑色保險杠、深色內(nèi)飾、鋼制輪輞

　　在實施上述低成本化對策的同時，塔塔還采取了消除產(chǎn)品粗糙印象、提升品牌形象的戰(zhàn)略。盡管價格只有28萬日元，但在環(huán)保及安全方面卻符合各種標(biāo)準(zhǔn)，而且設(shè)計及外觀質(zhì)感也達(dá)到了一定水平。

　　安全方面，在印度通過了基于歐美標(biāo)準(zhǔn)的正面沖撞試驗。通過采用RR方式并將散熱器置于車后部，車前部獲得了可放下一只備用輪胎的空間，因此容易采用吸收沖擊的結(jié)構(gòu)。但目前似乎仍未通過側(cè)面沖撞及偏置沖撞試驗。環(huán)保方面，符合歐洲尾氣排放規(guī)定“Euro4”，對此，供應(yīng)發(fā)動機 ECU的印度博世做出了較大貢獻(xiàn)。

　　另外，在底盤方面，為了適應(yīng)印度較差的路況，采用了性能超出日本技術(shù)人員想像的部件。懸掛方面，前、后輪分別采用支柱式和拖曳臂式的獨立懸掛。恩梯恩汽車商品本部等速萬向節(jié)技術(shù)部的加藤一治表示，恩梯恩技術(shù)人員在該車展上已經(jīng)確認(rèn)nano是通過采用驅(qū)動軸和等速萬向節(jié)實現(xiàn)四輪獨立懸掛的。等速萬向節(jié)估計采用的是滑動型。

　　恩梯恩開發(fā)出了面向低價車的等速萬向節(jié)“V系列”，雖然價格較低，但面向的仍是價格在70萬～80萬日元的車輛。加藤表示，由于28萬日元的nano采用了等速萬向節(jié)，因此“將嘗試與V系列不同的設(shè)計思路”。