精品小車

　　領(lǐng)銜主演：新雨燕、新威馳、奇瑞A3、駿捷FRV、新嘉年華等

新雨燕（資料圖片）

　　從今年1月上市的新雨燕、新威馳，到即將在下月北京車展上亮相的長安福特新嘉年華、廣州豐田雅力士、廣州本田新飛度，以及比亞迪F1 、奇瑞A3、駿捷FRV等13款自主品牌，2008的小車市場可謂百舸爭流。

　　盡管車型不同，但有一點卻驚人地相似，就是都不約而同貼上了“精品小車”的標(biāo)簽。有業(yè)內(nèi)人士指出，小型轎車市場在短短幾年內(nèi)就實現(xiàn)了三代產(chǎn)品的更替：第一代著眼于“轎車微型化”；第二代力圖“小車時尚化”；自07年以來，則出現(xiàn)了以“精品化”為追求目標(biāo)的第三代小型轎車。每一次升級換代，都意味著小車在空間容量、底盤技術(shù)、發(fā)動機技術(shù)、安全配置、舒適性配置等方面得到了質(zhì)的飛躍，使小型轎車擺脫了長期以來“低價、低質(zhì)”的印象。

　　兩廂車

　　領(lǐng)銜主演：307、�？怂�、雅力士、馬2、新飛度等

雅力士（資料圖片）

　　2008年的兩廂車市爭奪將成為業(yè)界的一大看點。毋庸置疑的是，兩廂車，尤其是中高端兩廂車將是諸廠商制勝2008的一個利器。一直以來，受傳統(tǒng)觀念的影響，三廂轎車在市場上始終占據(jù)著統(tǒng)治地位，而隨著近幾年汽車逐步進入了尋常百姓的家庭，兩廂車操控靈活，空間多變使用的特點也逐漸得到消費者的認可，市場上也出現(xiàn)了越來越多的兩廂車型。

　　現(xiàn)在看來，似乎眾汽車廠商認為“兩廂車在中國沒有市場”的顧慮已經(jīng)打消了，據(jù)權(quán)威機構(gòu)相關(guān)調(diào)研報告顯示，2007年兩廂車的需求量較2006年增長11%；而僅在2008年即將上市的新車中，兩廂車型就超過了20款。

　　奧運

　　領(lǐng)銜主演：所有國內(nèi)外汽車廠商

　　“跌跌不休”的股價，已經(jīng)幾乎徹底粉碎了股民對2008年奧運行情的幻想。持續(xù)攀高的銷量，卻點燃了汽車業(yè)對2008年奧運車市行情的更高期待。奧運概念成了推動中國車市在今年完成跨入1000萬輛門檻的“臨門一腳”。 事實上，奧運是一個國家汽車工業(yè)重要助推器。早在1960年代，東京奧運會第二年——1965年，被日本汽車界稱為日本汽車社會元年，豐田汽車亦崛起于該年。

　　到1968年，日本汽車年產(chǎn)量達到355萬輛，成為僅次于美國的世界汽車生產(chǎn)大國。而漢城奧運之后，韓國汽車工業(yè)也獲得了快速發(fā)展，現(xiàn)代汽車的全球擴展步伐大為提速。時至2008年，來自世界第二大汽車消費國——中國的車企出場了。毫無疑問，北京奧運將帶來中國車市的牛市。