北京車展上，東風(fēng)副總經(jīng)理李紹燭透露了自主乘用車規(guī)劃，除了將要投產(chǎn)的有C級車外，D級車、B級車均有規(guī)劃。“我們的策略是，在市場結(jié)構(gòu)量最大，而且在未來增長比較快的區(qū)域里，定位我們的發(fā)展方向，我們定位在C級車第一個平臺，D級車第二個平臺，B級車第三個平臺。搭載這3個平臺上的車，目前計劃有10來款車，而且出于我們戰(zhàn)略上的考慮，希望未來5年里，這3個平臺10來款車都陸續(xù)推出來�！�

　　從C級車入手，東風(fēng)自主轎車有望在明年看出發(fā)展軌跡，時間是不是有點晚，這些問題還有待繼續(xù)觀察，但不可否認的是，東風(fēng)多年來和眾多合資伙伴合作過程中的積累，將得到體現(xiàn)，自主轎車領(lǐng)域的發(fā)力程度，將決定東風(fēng)在未來“地位”爭奪上的影響力。

　　當(dāng)然，有了哈飛自主平臺的技術(shù)、人才儲備，也許東風(fēng)自主轎車未來的發(fā)展，會有更新的規(guī)劃，會有更多重新思考、重新布局的余地。

　　對于未來東風(fēng)自主品牌乘用車在行業(yè)兼并重組的設(shè)想，徐平總經(jīng)理表示很難說，如果有機會，將必須尋求合作，但他仍舊強調(diào)自身核心能力建設(shè)的重要性，否則，并購也只是一個空架子。

　　商用車擴容

　　探討自主，除了乘用車外，商用車板塊是不容也絕對不能忽視的，因為中國商用車在國內(nèi)有著絕對的市場地位，同樣是未來超大集團企業(yè)不能缺少的支撐。可以看到，上南重組中，原南汽商用車彌補上汽商用車板塊之重要意義，同樣，一汽在任何情況下，也沒有放棄并竭力發(fā)展解放這個自主品牌。

　　超大競爭力汽車集團的產(chǎn)業(yè)構(gòu)架，從全球來看，似乎也正是國內(nèi)廠家所追求的乘用車、商用車并舉，并且在各個細分市場有所作為，奔馳、通用、豐田們無不如此，大眾在將曼、斯堪尼亞收入旗下后，更證實了這一傾向。

　　實際上，多數(shù)靠商用車起家的中國車企，在企業(yè)產(chǎn)業(yè)板塊中，難以割舍卡車、客車等商用車業(yè)務(wù)，這是由中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀和龐大的市場需求決定的，在商用車領(lǐng)域的地位，同樣很大程度上影響未來的“角色分量”。即使上汽曾經(jīng)很早把匯眾重卡基地變做當(dāng)初引入桑塔納的零部件本土化的廠子，雖然為上海大眾做出了巨大的貢獻，然而等到上汽回過神來，商用車已經(jīng)遠遠被一汽、東風(fēng)甚至北汽拋在身后，于是，在重新定位、提攜匯眾的同時，兼并重慶紅巖、接管原南汽商用車，極力彌補差距。 

　　客觀來講，自主商用車對東風(fēng)公司來說，算是引以為豪的。從第一輛東風(fēng)牌卡車下線，到實現(xiàn)全面合資，東風(fēng)的發(fā)展軌跡，從來沒有離開過卡車、客車，而這也是其發(fā)展基點。盡管后來東風(fēng)商用車納入與日產(chǎn)全面合資的東風(fēng)有限旗下，但是東風(fēng)自足于自主、借靠日產(chǎn)在自主商用車領(lǐng)域的成就，不落后一汽，更不用說上汽。

　　那么，未來如何在這個有所優(yōu)勢的領(lǐng)域更上一層樓，對東風(fēng)來說，將是事半功倍、較自主轎車更為輕松的課題。

　　事實上，東風(fēng)在突破中卡向國內(nèi)高端重卡邁進的過程中，有了更多的思量。在技術(shù)、配套上突破老東風(fēng)卡車的局限，目前天龍重卡平臺，是東風(fēng)努力的結(jié)晶，日前上市的中卡天錦，也可以看作是東風(fēng)轉(zhuǎn)攻重卡后，對原先優(yōu)勢中卡地位的鞏固。從零部件到發(fā)動機，從康明斯動力經(jīng)雷諾到現(xiàn)在的VOLVO卡車，一直尋求更大的突破，東風(fēng)在商用車零部件配套、中、輕型車以及中卡、重卡及底盤、客車方面的總體實力，仍在國內(nèi)首屈一指。

　　當(dāng)然，東風(fēng)在商用車領(lǐng)域的姿態(tài)，遠不止這些，雖然和雷諾的合作并沒有突破技術(shù)合作范疇，但雷諾股東VOLVO與中國重汽合作的失意，收購日產(chǎn)柴，把寶押在了與東風(fēng)的合作上，而日產(chǎn)影響逐漸淡化，這是未來東風(fēng)商用車的巨大轉(zhuǎn)變。可以看到，當(dāng)VOLVO與東風(fēng)合作既成時，雙方生產(chǎn)雷諾甚至是VOLVO卡車的意愿，不再是過去難以解決的課題。