2008年已經過半，各品牌半年銷量成績成為車企乃至行業(yè)關注焦點。今年上半年對車市不利因素諸多，雖然車市整體銷量仍在增長，但車市正遭遇前所未有的“利空”挑戰(zhàn)。

　　上半年大眾領跑 下半年車市利空

　　每當年中或者年尾，業(yè)內便開始打起“數(shù)字戰(zhàn)”，各種排名和數(shù)據(jù)開始充斥著媒體版面。如今，2008年上半年的車企銷售數(shù)據(jù)都已統(tǒng)計完畢，各類協(xié)會、相關部門和廠商自己統(tǒng)計的數(shù)據(jù)開始公布，由于統(tǒng)計方式的不同，一個品牌在同一段時間內的銷售數(shù)字往往有幾個版本。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會的數(shù)據(jù)表明，前九強的廠商按先后分別為一汽大眾、上海大眾、上海通用、一汽豐田、東風日產、北京現(xiàn)代、廣州本田、長安福特、奇瑞汽車。而根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，銷量排名前十排名則是一汽大眾、上海大眾、上海通用、一汽豐田、奇瑞、東風日產、北京現(xiàn)代、廣州本田、吉利和長安福特。專家認為，兩者差異主要是是否為批發(fā)數(shù)以及是否將出口數(shù)字統(tǒng)計在內等。

　　不過以上所說的數(shù)字并不包含微客，如果將微客銷量計算在內，那么上汽通用五菱與長安汽車則要在前十強內占據(jù)一席之地。而在這一系列的數(shù)據(jù)中，一汽大眾以26.5萬輛左右的銷量數(shù)字名列第一。但是根據(jù)上海大眾自己統(tǒng)計的批發(fā)情況顯示其銷售超過27.2萬輛，第一之爭便又各執(zhí)一詞。由此可見，車企往往能在諸多數(shù)據(jù)中選擇出對自己最有利的數(shù)據(jù)加以宣傳，這些數(shù)據(jù)都僅僅只能作為一個參考。

　　不過相比廠商排名，更值得關注的是下半年車市即將面臨的“巨大利空”。雖然目前國內中級車和中高級車市場的降價幅度迅猛，但車市專家對下半年車事銷售情況并不太看好。首先汽車鋼材等原材料的大幅漲價已令車企承受較大的成本壓力，而解決的方式不是增高汽車售價便是縮減配置，無論哪種方式都將使得產品的競爭力下滑。其次，燃油價格在6月份的突飛猛進，使得一款普通家用車每年開銷將增加2000至4000元甚至更高，這將會抑制一部分經濟轎車的購車打算。

　　第三，近期“國家將要調整消費稅，降低低排量車型消費稅”的傳言，將會令部分購買低排量車型的消費者進一步觀望。這針對于當今車市消費是不利的，因為如果按照傳言抬高大排量消費稅，并不會對購買大排量中高級車的人群產生遏制影響，反而會加強對價格較為敏感的低排量車型消費群持幣待購的心理。對此專家認為，“消費稅才調整一年的時間，消費稅是價內稅，調整價內稅將抬高CPI，目前國家宏觀調控從防止經濟過熱已經轉到抑制通貨膨脹，因此修改消費稅的可能性很小。如果要調整，也可能是調整不影響CPI的車輛購置稅�！�

　　據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年上半年乘用車銷量增速大幅放緩。上半年銷售數(shù)量為332萬輛，同比增幅僅為14.2%。相比去年上半年的同期增幅22.26%和全年增幅21.68%有較大程度的下滑。要與去年增幅持平，下半年的銷量增幅就必須接近30%，可說是“不可能的任務”。業(yè)內人士預測，由于接下去的7、8月份均為傳統(tǒng)銷售淡季，因此僅靠9、10月份以及年末的沖量，即使年初保守估計的乘用車700萬輛銷售數(shù)字，如今看起來也并非能輕而易舉的完成。

　　2007至2008年各時段車企銷量排名

　　2008上半年 2007上半年 2007全年

　　1 一汽大眾 上海通用 上海通用

　　2 上海大眾 上海大眾 一汽大眾

　　3 上海通用 一汽大眾 上海大眾

　　4 一汽豐田 奇瑞汽車 奇瑞汽車

　　5 東風日產 廣州本田 廣州本田

　　6 北京現(xiàn)代 東風日產 一汽豐田

　　7 廣州本田 北京現(xiàn)代 東風日產

　　8 長安福特 一汽豐田 北京現(xiàn)代

　　9 奇瑞汽車 吉利汽車 長安福特

　　數(shù)據(jù)來源:全國乘用車市場信息聯(lián)席會

　　2008年車市遭受諸多波折，四川地震、油價上漲、原材料上漲的大局勢下，使車市深藏很多不確定因素。同時，很多具有代表性的全新營銷方式在上半年露臉，令人印象深刻。在此我們精選了上半年十件具有代表性的車市相關事件，它們將為我們完整展現(xiàn)今年1-6月份的車市重點，并且會為下半年的變動埋下伏筆。

　　關鍵詞1：40萬元與1000萬元

　　40萬元與1000萬元，這是5.12大地震后所能統(tǒng)計到的48小時內各個知名汽車品牌最低和最高捐款金額，他們分別來自戴姆勒集團與現(xiàn)代起亞集團。

　　里氏8.0級地震，是對中國和中國人的一次磨煉。在這場建國以來前所未有的特大地震災害來臨之時，亦是國內各個企業(yè)社會責任應急預案的集中展現(xiàn)之際。企業(yè)是每個人力量的集中化，企業(yè)用自己的表現(xiàn)賦予受災者以希望，賦予受難者生命之亮光。

　　但企業(yè)也有其自身的運行規(guī)則，要為投資者負責。所以，隨即而來的車企慈善榜單的出現(xiàn)，則在某種程度上強化了企業(yè)在追逐利潤同時承擔起社會責任時面臨道德聚焦時的尷尬。

　　在蜂擁而至的捐贈風潮過后，企業(yè)已經做的和能夠做的其實還有更多。如東風日產成立陽光愛心基金、神龍汽車招募災區(qū)助學志愿者，以及比亞迪從地震災區(qū)招募5000員工，還幫扶災區(qū)的學生進入比亞迪全額投資興辦的亞迪學校就讀等等，表現(xiàn)出了一個責任型企業(yè)的良好風范。

　　車企捐贈的救災款以及各類專項基金的啟動，使得救災款總額在不斷增加。但是企業(yè)已經做的，絕不止車企慈善榜單上的數(shù)字那么簡單，它們付出的遠不止這些。更多的企業(yè)在這次突如其來的災難中已經意識到，捐贈并不一唯一改變企業(yè)形象的機會。當企業(yè)公民理念開始在社會中普及，甚至在其肌體內生根時，我們發(fā)現(xiàn)企業(yè)已經與我們所處的社會真正融為一體，而這已遠遠超出僅僅一次的企業(yè)應急救援所做出的表現(xiàn)。

　　關鍵詞2：油價

　　6月20日，油價又一次昂首闊步地前進。帶領中國車市加入全球的油“慌”時代。

　　真實情況呢？從汽車經銷商那里得到的信息表明，真正想買車的人并不在意油耗�！霸谥袊�，買車的人都不是窮人”，饒達的話更直接，他認為如要與國際市場接軌，每次每噸油價上漲1000元，大約還要漲3次。

　　但油價上漲對誰有利？顯然對小排量車型更有利，油價上漲迫使消費者會考慮購買更小排量的車型。在乘用車行業(yè)，低端SUV所受的影響會更大。中金公司汽車分析師王智慧的研究表明，乘用車目前80%以上的銷量流向家庭用戶，成品油價格上調將導致乘用車的使用成本直接上升16.7%。以加權平均排量1.6L的家用轎車為例，按照月行駛1500公里，實際油耗9L/百公里計算，上調后燃油成本將上升108元/月，上漲幅度顯著加大，對改變消費者的消費行為將構成較大影響。

　　正是在這一市場趨勢下，從2006年到現(xiàn)在，80%的合資企業(yè)都投放了A0級的新車。市場的充分競爭也讓汽車價格更有利于消費者。與此同時，新上市的主流車型也逐步加大優(yōu)惠，促使競品調整價格爭取市場份額。

　　關鍵詞3：C-NCAP

　　曾作為安全評定權威的C-NCAP碰撞認證，被權威媒體定義為盈利機構，一夜之間成為了各方攻擊的對象。超過7成網民認為C-NCAP碰撞測評不公正，相關評測車型的安全星級的真實性也開始受到質疑。

　　“給眾多汽車做出星級評價的C-NCAP既不是國家標準，又不是行業(yè)標準，僅僅是C-NCAP這個機構自己定的”。在中央電視臺《經濟半小時》欄目中，C-NCAP背后真相被一步步揭開。這個曾經成為豐田、大眾、鈴木等知名廠商宣傳重點的安全評級標準，一夜之間成為了“第二個全國牙防組”。

　　雖然在節(jié)目中，韓寒對C-NCAP的評價是基于他的“這到底是一個什么組織，我不是特別地了解”的前提下并不十分具有說服力，但各方媒體對于C-NCAP的質疑卻是由來已久�！罢J證機構自己可定標準”使得C-NCAP對于安全星級的評定有著絕對的控制權。C-NCAP事件暴露出兩個問題:1、在汽車碰撞安全星級劃分上缺乏國家級的權威檢測機構。2、各大廠商在針對自己有利點的宣傳前，大都不會深入研究其真正的權威性。

　　C-NCAP曾經很火很流行，但流行并不代表權威。C-NCAP不是慈善機構，商業(yè)化的模式運作背后必定有巨大的利益驅動。

　　關鍵詞4：偽上漲

　　鋼材原料的大幅上漲，造成汽車生產成本上升。然而，在新天語、驪威等少數(shù)緊湊型轎車明目張膽地提價之外，幾乎所有車型的車價都呈下跌趨勢。部分A級車已經跌的比A0級車更低。

　　汽車漲價成為一次標準的“偽命題”？事實上，觀察6月車市，也只有A0級車價較上月平均有100元的增長，主要原因是A0級車的利潤空間不大，且生產成本日益上漲，導致價格可降空間不多。

　　通過朗騁華擎價格監(jiān)控體系，我們對6月份的市場價格進行分析，發(fā)現(xiàn)6月期間汽車價格指數(shù)走勢小幅下降。導致繼續(xù)降價的主要原因是經銷商沖擊年中銷量任務，因為前期優(yōu)惠幅度已經較大，當月可降空間不大，且銷量有限。

　　具體說來，A級車市場均價環(huán)比上期有600元左右的降幅，主要原因是新凱越和伊蘭特躍動車源增加價格回落；思域繼續(xù)清庫存預備新車上市。再者就是，6月是第二季度及半年度最后一月，多數(shù)經銷商都有任務壓力，沖銷量使本期價格下降的一重要原因。

　　B級車價格走勢和A級車相當，價格變動幅度不大，市場均價環(huán)比上期有600元左右降幅。集中體現(xiàn)在蒙迪歐增配車型和天籟改款車型上市，加劇競爭，如雅閣出現(xiàn)優(yōu)惠，蒙迪歐、邁騰等車型降價，使舊款價格下調清庫存等。

　　關鍵詞5：翻身

　　伊蘭特悅動引領北京現(xiàn)代連續(xù)三個月突破萬輛，引發(fā)新車銷售奇跡。并帶領北線走出困境，北現(xiàn)再度上演“成也伊蘭特，敗也伊蘭特”

　　悅動為第七代伊拉特，也是國產伊蘭特的換代車型。與國外版本不同的是，悅動在外形上做了明顯的調整。廠商的說法是其設計更符合中國人審美理念，而事實上悅動也是同樣理由下，極度少有“屬實”的產品。悅動更換了外觀、底盤、生產平臺，雖然沒有更換發(fā)動機，但并沒有對其“聲譽”產生多少傷害。

　　四月上市當月銷量過萬，之后的五、六月份銷量均破萬，這就是伊蘭特悅動幾乎有些匪夷所思的銷量數(shù)據(jù)。而三年前它的前代車型伊蘭特曾創(chuàng)造過相似的銷量奇跡，但就在去年這款奇跡的伊蘭特銷量大幅下滑得只剩6成多。這種過山車式的銷量表現(xiàn)，再度印證了北京現(xiàn)代在伊蘭特這款車型上的“神奇之處”，如今新一代的伊蘭特悅動正在帶領北京現(xiàn)代打一場翻身仗，它已經幫助了北現(xiàn)擠入上半年車企銷量十強�？芍^“成也伊蘭特，敗也伊蘭特”。

　　伊蘭特歷年銷量統(tǒng)計

　　年份 銷量(輛) 北現(xiàn)總銷量(輛) 所占比例

　　2007 117056 231137 50%

　　2006 169716 290011 58%

　　2005 176589 233668 75%

　　2004 102749 144090 71%

　　關鍵詞6：降幅14.45%

　　14.45%，這是新凱越在上市一個月后所達到的降幅，在以前部分新車還在加價期的時候，新凱越的大幅降價引發(fā)思索。中級車侵蝕緊湊型轎車已經成為普遍現(xiàn)象。

　　14.45%，這是新凱越在上市一個月后所達到的降幅。上市一周半，調價兩次。沒有這么狠的降價。當然，好車好價，自然好賣。上海通用對經銷商的價格管理一向寬松。為追求銷量，經銷商八仙過海各顯其能，千方百計拼價格，主要瞄準悅動。據(jù)一家上海通用別克4S店銷售員介紹，新凱越導航版車型到店之后的促銷幅度將大于目前在售的三款新凱越車型。預計車市低迷期間，新凱越在目前的優(yōu)惠幅度基礎上還將加大優(yōu)惠。

　　與老凱越相比，新凱越增加了GPS導航、倒車影像系統(tǒng)、新音響系統(tǒng)、發(fā)動機遙控啟動系統(tǒng)等配置。這些在新凱越競爭車型中并不常見的配置雖然花費的開發(fā)成本不大，但卻給消費者留下了眼花繚亂的美好印象，極為有效地幫助新凱越提升了品牌形象。而回頭再看看價格，比較一下新老凱越的價格，我們會發(fā)現(xiàn)，新凱越在沒有花費巨資開發(fā)這些新配置的同時，卻把價格提高了如此之多，降價當然成為了必然。

　　關鍵詞7：“新境界”

　　“夢想、和諧、新境界”，這是2008年北京車展的宣傳口號，結果場內管理混亂的“不和諧”音符，使得本屆車展的“新境界”僅僅是一個“夢想”。

　　第十屆北京國際車展第一次在位于北京順義區(qū)的新展館舉行。隨著新展館的使用，北京車展也開始步入了它嶄新的一個階段。由于是一個全新設計規(guī)劃的場館，因此新展館的建成使北京車展的硬件條件上了一個臺階。但根據(jù)北京車展舉辦這幾天的實際情況看，人們之前預想的應該與硬件條件共同提升的交通、公共服務、管理等方面卻沒有達到人們的預期，行車難、停車難、管理混亂等問題依然嚴重。

　　這次車展的總展覽面積超過18萬平方米，18個國家和地區(qū)的225家境外廠商和800余家國內廠商參展，參展車輛共計890輛，觀眾預計達到70多萬人次。但與國際上頂尖的車展相比，這次車展所體現(xiàn)出來的軟環(huán)境還是存在著不小的差距。新展館使北京車展沒有了硬件之憂，而提升與之相適應的軟件環(huán)境則成了其面臨的一個重要問題，將更多的精力轉移到軟件環(huán)境的提高，提升北京車展品質，應該是新展館給北京車展帶來的最重要的一個問題。

　　關鍵詞8：含購置稅價

　　雅力士的上市宣告了一個全新定價方式的誕生:含購置稅價。雖然在深圳等南方城市早已按此習慣銷售，但表明了在豐田要求新威馳與雅力士不得產生競爭關系的重壓政策之下，廣州豐田為了獲得更高銷量仍然是“下有對策”。

　　從價格上看，這款豐田小型車的售價有些偏高，但廣州豐田隨后給出購車就送購置稅的讓利條件，卻大大出乎消費者的意料。在此之前，沒有任何一個廠商會如此定價，也沒有任何一個廠家會在上市的第一天就有近10%的促銷。一邊是定高價，一邊是大幅度促銷，雅力士的價格策略耐人尋味。其實，仔細想想，廣豐此舉的意圖很明確，首先是向外界傳播雅力士高品質高檔次的產品形象，靠高定價來支撐言論，進一步提升“豐田”的品牌形象，將溢價進行到底；然后便是希望通過“言論”來減少消費者的持幣待購，刺激消費。

　　明降，當然不適合雅力士，只有暗降才能達到所希望的效果。對于廣州豐田來說，買車送購置稅，顯然是一個一舉兩得的做法，既實現(xiàn)了高性價比，又避免了降價對品牌形象的打擊。在不經意之間完成8000元左右的讓利，這種隱性降價可以看出豐田在市場營銷上的精明。

　　關鍵詞9：綠動未來

　　“綠動未來”，這不僅是上海通用綠色戰(zhàn)略的一句廣告語，更是環(huán)保技術大范圍引用的口號。它不屬于某個品牌、某個廠商，而是全中國汽車廠商共同的目標。

　　綠色，是任何生命都不能缺少的一種顏色；綠色，象征著希望與活力，是拼搏進取精神的寫照。作為國內汽車行業(yè)的龍頭企業(yè)，上海通用汽車在今年年初伊始環(huán)保先行，全方位啟動“綠動未來”戰(zhàn)略。堅持資源節(jié)約型、環(huán)境友好型、技術創(chuàng)新型發(fā)展道路，鞏固企業(yè)“綠色制造”的領先優(yōu)勢，以更高的環(huán)保水平在生產、研發(fā)和工程上一路領行。

　　在中國市場，明確地將“節(jié)能環(huán)�！奔{入企業(yè)愿景和戰(zhàn)略規(guī)劃中，上海通用還是第一家，在這場動力技術的革命浪潮中，它希望能夠成為真正的行業(yè)領先者�！拔覀兊木G色戰(zhàn)略和行業(yè)內的其他企業(yè)還是不同的。大家都在談綠色，說明大家都有這個意識，但上海通用已經把這種意識提升到企業(yè)的文化和使命上去了�！鄙虾Ｍㄓ酶笨偨浝韺O曉東這樣說道。上海通用堅定了自己的思路:“除了在生產制造方面承擔一種行業(yè)責任，推廣綠色消費觀念更是企業(yè)的社會責任，因為只有先將消費者的觀點真正樹立起來，綠色產品的社會接受程度才會更好。”

　　“綠動未來”這不僅是上海通用綠色戰(zhàn)略的一句廣告語，更是環(huán)保技術大范圍引用的口號。它不屬于某個品牌、某個廠商，而是全中國汽車廠商共同的目標。

　　關鍵詞10：數(shù)字轎車

　　以“數(shù)碼”定義的汽車產品在今年上半年投入量產，雖然數(shù)碼技術早已廣泛應用到汽車生產中，但以數(shù)字轎車作為定位預示著汽車的“可玩性”大大增強。好玩和有新意的營銷，本身就是亮點。

　　2008年6月19日晚，倍受矚目的“數(shù)字智能高性能中級車”在上海濱江大道正式上市。作為上汽在全新平臺上傾力打造的一款全新中級轎車，此次率先上市的榮威550全系為1.8T車型，共有五款，售價為14.28至18.98萬元。創(chuàng)新的“數(shù)字轎車”營銷方式和全英文對白的廣告，令這款車顯得更具未來感。目前上市1.8T車型共有5款，為了保持高端定位而將1.8L車型延后上市。這款車型擁有繁多的數(shù)碼配置，并提供了發(fā)動機功率可“超頻”這個獨特的功能。