2008年已經(jīng)過半，各品牌半年銷量成績成為車企乃至行業(yè)關注焦點。今年上半年對車市不利因素諸多，雖然車市整體銷量仍在增長，但車市正遭遇前所未有的“利空”挑戰(zhàn)。

　　上半年大眾領跑 下半年車市利空

　　每當年中或者年尾，業(yè)內(nèi)便開始打起“數(shù)字戰(zhàn)”，各種排名和數(shù)據(jù)開始充斥著媒體版面。如今，2008年上半年的車企銷售數(shù)據(jù)都已統(tǒng)計完畢，各類協(xié)會、相關部門和廠商自己統(tǒng)計的數(shù)據(jù)開始公布，由于統(tǒng)計方式的不同，一個品牌在同一段時間內(nèi)的銷售數(shù)字往往有幾個版本。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會的數(shù)據(jù)表明，前九強的廠商按先后分別為一汽大眾、上海大眾、上海通用、一汽豐田、東風日產(chǎn)、北京現(xiàn)代、廣州本田、長安福特、奇瑞汽車。而根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，銷量排名前十排名則是一汽大眾、上海大眾、上海通用、一汽豐田、奇瑞、東風日產(chǎn)、北京現(xiàn)代、廣州本田、吉利和長安福特。專家認為，兩者差異主要是是否為批發(fā)數(shù)以及是否將出口數(shù)字統(tǒng)計在內(nèi)等。

　　不過以上所說的數(shù)字并不包含微客，如果將微客銷量計算在內(nèi)，那么上汽通用五菱與長安汽車則要在前十強內(nèi)占據(jù)一席之地。而在這一系列的數(shù)據(jù)中，一汽大眾以26.5萬輛左右的銷量數(shù)字名列第一。但是根據(jù)上海大眾自己統(tǒng)計的批發(fā)情況顯示其銷售超過27.2萬輛，第一之爭便又各執(zhí)一詞。由此可見，車企往往能在諸多數(shù)據(jù)中選擇出對自己最有利的數(shù)據(jù)加以宣傳，這些數(shù)據(jù)都僅僅只能作為一個參考。

　　不過相比廠商排名，更值得關注的是下半年車市即將面臨的“巨大利空”。雖然目前國內(nèi)中級車和中高級車市場的降價幅度迅猛，但車市專家對下半年車事銷售情況并不太看好。首先汽車鋼材等原材料的大幅漲價已令車企承受較大的成本壓力，而解決的方式不是增高汽車售價便是縮減配置，無論哪種方式都將使得產(chǎn)品的競爭力下滑。其次，燃油價格在6月份的突飛猛進，使得一款普通家用車每年開銷將增加2000至4000元甚至更高，這將會抑制一部分經(jīng)濟轎車的購車打算。

　　第三，近期“國家將要調(diào)整消費稅，降低低排量車型消費稅”的傳言，將會令部分購買低排量車型的消費者進一步觀望。這針對于當今車市消費是不利的，因為如果按照傳言抬高大排量消費稅，并不會對購買大排量中高級車的人群產(chǎn)生遏制影響，反而會加強對價格較為敏感的低排量車型消費群持幣待購的心理。對此專家認為，“消費稅才調(diào)整一年的時間，消費稅是價內(nèi)稅，調(diào)整價內(nèi)稅將抬高CPI，目前國家宏觀調(diào)控從防止經(jīng)濟過熱已經(jīng)轉(zhuǎn)到抑制通貨膨脹，因此修改消費稅的可能性很小。如果要調(diào)整，也可能是調(diào)整不影響CPI的車輛購置稅�！�

　　據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年上半年乘用車銷量增速大幅放緩。上半年銷售數(shù)量為332萬輛，同比增幅僅為14.2%。相比去年上半年的同期增幅22.26%和全年增幅21.68%有較大程度的下滑。要與去年增幅持平，下半年的銷量增幅就必須接近30%，可說是“不可能的任務”。業(yè)內(nèi)人士預測，由于接下去的7、8月份均為傳統(tǒng)銷售淡季，因此僅靠9、10月份以及年末的沖量，即使年初保守估計的乘用車700萬輛銷售數(shù)字，如今看起來也并非能輕而易舉的完成。

　　2007至2008年各時段車企銷量排名

　　2008上半年 2007上半年 2007全年

　　1 一汽大眾 上海通用 上海通用

　　2 上海大眾 上海大眾 一汽大眾

　　3 上海通用 一汽大眾 上海大眾

　　4 一汽豐田 奇瑞汽車 奇瑞汽車

　　5 東風日產(chǎn) 廣州本田 廣州本田

　　6 北京現(xiàn)代 東風日產(chǎn) 一汽豐田

　　7 廣州本田 北京現(xiàn)代 東風日產(chǎn)

　　8 長安福特 一汽豐田 北京現(xiàn)代

　　9 奇瑞汽車 吉利汽車 長安福特

　　數(shù)據(jù)來源:全國乘用車市場信息聯(lián)席會

　　2008年車市遭受諸多波折，四川地震、油價上漲、原材料上漲的大局勢下，使車市深藏很多不確定因素。同時，很多具有代表性的全新營銷方式在上半年露臉，令人印象深刻。在此我們精選了上半年十件具有代表性的車市相關事件，它們將為我們完整展現(xiàn)今年1-6月份的車市重點，并且會為下半年的變動埋下伏筆。

　　關鍵詞1：40萬元與1000萬元

　　40萬元與1000萬元，這是5.12大地震后所能統(tǒng)計到的48小時內(nèi)各個知名汽車品牌最低和最高捐款金額，他們分別來自戴姆勒集團與現(xiàn)代起亞集團。

　　里氏8.0級地震，是對中國和中國人的一次磨煉。在這場建國以來前所未有的特大地震災害來臨之時，亦是國內(nèi)各個企業(yè)社會責任應急預案的集中展現(xiàn)之際。企業(yè)是每個人力量的集中化，企業(yè)用自己的表現(xiàn)賦予受災者以希望，賦予受難者生命之亮光。

　　但企業(yè)也有其自身的運行規(guī)則，要為投資者負責。所以，隨即而來的車企慈善榜單的出現(xiàn)，則在某種程度上強化了企業(yè)在追逐利潤同時承擔起社會責任時面臨道德聚焦時的尷尬。

　　在蜂擁而至的捐贈風潮過后，企業(yè)已經(jīng)做的和能夠做的其實還有更多。如東風日產(chǎn)成立陽光愛心基金、神龍汽車招募災區(qū)助學志愿者，以及比亞迪從地震災區(qū)招募5000員工，還幫扶災區(qū)的學生進入比亞迪全額投資興辦的亞迪學校就讀等等，表現(xiàn)出了一個責任型企業(yè)的良好風范。

　　車企捐贈的救災款以及各類專項基金的啟動，使得救災款總額在不斷增加。但是企業(yè)已經(jīng)做的，絕不止車企慈善榜單上的數(shù)字那么簡單，它們付出的遠不止這些。更多的企業(yè)在這次突如其來的災難中已經(jīng)意識到，捐贈并不一唯一改變企業(yè)形象的機會。當企業(yè)公民理念開始在社會中普及，甚至在其肌體內(nèi)生根時，我們發(fā)現(xiàn)企業(yè)已經(jīng)與我們所處的社會真正融為一體，而這已遠遠超出僅僅一次的企業(yè)應急救援所做出的表現(xiàn)。