關(guān)鍵詞2：油價(jià)

　　6月20日，油價(jià)又一次昂首闊步地前進(jìn)。帶領(lǐng)中國(guó)車市加入全球的油“慌”時(shí)代。

　　真實(shí)情況呢？從汽車經(jīng)銷商那里得到的信息表明，真正想買車的人并不在意油耗�！霸谥袊�(guó)，買車的人都不是窮人”，饒達(dá)的話更直接，他認(rèn)為如要與國(guó)際市場(chǎng)接軌，每次每噸油價(jià)上漲1000元，大約還要漲3次。

　　但油價(jià)上漲對(duì)誰(shuí)有利？顯然對(duì)小排量車型更有利，油價(jià)上漲迫使消費(fèi)者會(huì)考慮購(gòu)買更小排量的車型。在乘用車行業(yè)，低端SUV所受的影響會(huì)更大。中金公司汽車分析師王智慧的研究表明，乘用車目前80%以上的銷量流向家庭用戶，成品油價(jià)格上調(diào)將導(dǎo)致乘用車的使用成本直接上升16.7%。以加權(quán)平均排量1.6L的家用轎車為例，按照月行駛1500公里，實(shí)際油耗9L/百公里計(jì)算，上調(diào)后燃油成本將上升108元/月，上漲幅度顯著加大，對(duì)改變消費(fèi)者的消費(fèi)行為將構(gòu)成較大影響。

　　正是在這一市場(chǎng)趨勢(shì)下，從2006年到現(xiàn)在，80%的合資企業(yè)都投放了A0級(jí)的新車。市場(chǎng)的充分競(jìng)爭(zhēng)也讓汽車價(jià)格更有利于消費(fèi)者。與此同時(shí)，新上市的主流車型也逐步加大優(yōu)惠，促使競(jìng)品調(diào)整價(jià)格爭(zhēng)取市場(chǎng)份額。

　　關(guān)鍵詞3：C-NCAP

　　曾作為安全評(píng)定權(quán)威的C-NCAP碰撞認(rèn)證，被權(quán)威媒體定義為盈利機(jī)構(gòu)，一夜之間成為了各方攻擊的對(duì)象。超過(guò)7成網(wǎng)民認(rèn)為C-NCAP碰撞測(cè)評(píng)不公正，相關(guān)評(píng)測(cè)車型的安全星級(jí)的真實(shí)性也開(kāi)始受到質(zhì)疑。

　　“給眾多汽車做出星級(jí)評(píng)價(jià)的C-NCAP既不是國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，又不是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，僅僅是C-NCAP這個(gè)機(jī)構(gòu)自己定的”。在中央電視臺(tái)《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》欄目中，C-NCAP背后真相被一步步揭開(kāi)。這個(gè)曾經(jīng)成為豐田、大眾、鈴木等知名廠商宣傳重點(diǎn)的安全評(píng)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，一夜之間成為了“第二個(gè)全國(guó)牙防組”。

　　雖然在節(jié)目中，韓寒對(duì)C-NCAP的評(píng)價(jià)是基于他的“這到底是一個(gè)什么組織，我不是特別地了解”的前提下并不十分具有說(shuō)服力，但各方媒體對(duì)于C-NCAP的質(zhì)疑卻是由來(lái)已久。“認(rèn)證機(jī)構(gòu)自己可定標(biāo)準(zhǔn)”使得C-NCAP對(duì)于安全星級(jí)的評(píng)定有著絕對(duì)的控制權(quán)。C-NCAP事件暴露出兩個(gè)問(wèn)題:1、在汽車碰撞安全星級(jí)劃分上缺乏國(guó)家級(jí)的權(quán)威檢測(cè)機(jī)構(gòu)。2、各大廠商在針對(duì)自己有利點(diǎn)的宣傳前，大都不會(huì)深入研究其真正的權(quán)威性。

　　C-NCAP曾經(jīng)很火很流行，但流行并不代表權(quán)威。C-NCAP不是慈善機(jī)構(gòu)，商業(yè)化的模式運(yùn)作背后必定有巨大的利益驅(qū)動(dòng)。

　　關(guān)鍵詞4：偽上漲

　　鋼材原料的大幅上漲，造成汽車生產(chǎn)成本上升。然而，在新天語(yǔ)、驪威等少數(shù)緊湊型轎車明目張膽地提價(jià)之外，幾乎所有車型的車價(jià)都呈下跌趨勢(shì)。部分A級(jí)車已經(jīng)跌的比A0級(jí)車更低。

　　汽車漲價(jià)成為一次標(biāo)準(zhǔn)的“偽命題”？事實(shí)上，觀察6月車市，也只有A0級(jí)車價(jià)較上月平均有100元的增長(zhǎng)，主要原因是A0級(jí)車的利潤(rùn)空間不大，且生產(chǎn)成本日益上漲，導(dǎo)致價(jià)格可降空間不多。

　　通過(guò)朗騁華擎價(jià)格監(jiān)控體系，我們對(duì)6月份的市場(chǎng)價(jià)格進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)6月期間汽車價(jià)格指數(shù)走勢(shì)小幅下降。導(dǎo)致繼續(xù)降價(jià)的主要原因是經(jīng)銷商沖擊年中銷量任務(wù)，因?yàn)榍捌趦?yōu)惠幅度已經(jīng)較大，當(dāng)月可降空間不大，且銷量有限。

　　具體說(shuō)來(lái)，A級(jí)車市場(chǎng)均價(jià)環(huán)比上期有600元左右的降幅，主要原因是新凱越和伊蘭特躍動(dòng)車源增加價(jià)格回落；思域繼續(xù)清庫(kù)存預(yù)備新車上市。再者就是，6月是第二季度及半年度最后一月，多數(shù)經(jīng)銷商都有任務(wù)壓力，沖銷量使本期價(jià)格下降的一重要原因。

　　B級(jí)車價(jià)格走勢(shì)和A級(jí)車相當(dāng)，價(jià)格變動(dòng)幅度不大，市場(chǎng)均價(jià)環(huán)比上期有600元左右降幅。集中體現(xiàn)在蒙迪歐增配車型和天籟改款車型上市，加劇競(jìng)爭(zhēng)，如雅閣出現(xiàn)優(yōu)惠，蒙迪歐、邁騰等車型降價(jià)，使舊款價(jià)格下調(diào)清庫(kù)存等。

　　關(guān)鍵詞5：翻身

　　伊蘭特悅動(dòng)引領(lǐng)北京現(xiàn)代連續(xù)三個(gè)月突破萬(wàn)輛，引發(fā)新車銷售奇跡。并帶領(lǐng)北線走出困境，北現(xiàn)再度上演“成也伊蘭特，敗也伊蘭特”

　　悅動(dòng)為第七代伊拉特，也是國(guó)產(chǎn)伊蘭特的換代車型。與國(guó)外版本不同的是，悅動(dòng)在外形上做了明顯的調(diào)整。廠商的說(shuō)法是其設(shè)計(jì)更符合中國(guó)人審美理念，而事實(shí)上悅動(dòng)也是同樣理由下，極度少有“屬實(shí)”的產(chǎn)品。悅動(dòng)更換了外觀、底盤、生產(chǎn)平臺(tái)，雖然沒(méi)有更換發(fā)動(dòng)機(jī)，但并沒(méi)有對(duì)其“聲譽(yù)”產(chǎn)生多少傷害。

　　四月上市當(dāng)月銷量過(guò)萬(wàn)，之后的五、六月份銷量均破萬(wàn)，這就是伊蘭特悅動(dòng)幾乎有些匪夷所思的銷量數(shù)據(jù)。而三年前它的前代車型伊蘭特曾創(chuàng)造過(guò)相似的銷量奇跡，但就在去年這款奇跡的伊蘭特銷量大幅下滑得只剩6成多。這種過(guò)山車式的銷量表現(xiàn)，再度印證了北京現(xiàn)代在伊蘭特這款車型上的“神奇之處”，如今新一代的伊蘭特悅動(dòng)正在帶領(lǐng)北京現(xiàn)代打一場(chǎng)翻身仗，它已經(jīng)幫助了北現(xiàn)擠入上半年車企銷量十強(qiáng)�？芍^“成也伊蘭特，敗也伊蘭特”。

　　伊蘭特歷年銷量統(tǒng)計(jì)

　　年份 銷量(輛) 北現(xiàn)總銷量(輛) 所占比例

　　2007 117056 231137 50%

　　2006 169716 290011 58%

　　2005 176589 233668 75%

　　2004 102749 144090 71%