今年6月8日，在公司60周年慶典上，保時捷宣布了一個消息：將斥資150億美元把持有的大眾股份增加到50%以上。歐盟委員會7月23日正式做出決定，批準德國保時捷汽車控股股份公司收購德國大眾汽車集團。歐委會在當天發(fā)表的公報中說，這兩家德國汽車企業(yè)的合并將不會對本地區(qū)的市場競爭造成明顯損害，因此決定批準這宗并購交易。

　　保時捷CEOWendelinWiedeking在一項聲明中說，他希望借此“建立一個世界上最具創(chuàng)新精神、最有效率的汽車聯(lián)盟,以應對日益激烈的國際競爭”，評論認為其所指目標是日本豐田和美國通用。這項聲明還指出，這樣做的目的也是為了保時捷和大眾可以繼續(xù)按照保時捷汽車股份公司的道路成長，同時保持各自的獨立性。從保時捷的聲明看，此次收購只是保時捷控股大眾，而不是兩家公司合并。

　　保時捷曾是大眾汽車的“父親”

　　有人評價，在百余年的汽車發(fā)展史上，費迪南·保時捷（原來中國翻譯為波爾舍）是世界最杰出的汽車設計大師之一。這話一點都不過分，保時捷對汽車的杰出貢獻主要體現(xiàn)在其高超的產(chǎn)品設計水平和使汽車大眾化的設計兩個方面。

　　保時捷曾經(jīng)在戴姆勒公司奧地利分公司擔任技術(shù)部經(jīng)理，他曾建議戴姆勒公司老板開發(fā)平民轎車，可惜上峰未能采納，因為戴姆勒公司志存高遠。保時捷于1929年辭職建立了保時捷汽車設計所，曾經(jīng)設計出聲名赫赫的“銀箭”。

　　1933年，德國政府提出“人民汽車”的概念：最高時速100公里；百公里油耗7升；采用風冷發(fā)動機；可乘兩名成人和三名兒童；售價不超過1000馬克。1934年1月17日，保時捷向德國政府提交了設計方案，得到了政府的批準，并批給了20萬馬克的研制經(jīng)費。1936年10月12日，三輛大眾型“V-1”轎車開發(fā)成功，并通過了技術(shù)鑒定。同時，德國政府發(fā)起一項投資工程：要求所有的工人為生產(chǎn)“大眾汽車”進行儲蓄，達到一定的數(shù)額后可以得到一輛“人民轎車”。1938年5月大眾工廠在沃爾夫斯堡奠基，生產(chǎn)綱領(lǐng)是100萬輛。1939年8月第一輛大眾汽車下線。

　　二戰(zhàn)期間，大眾公司成為軍火工廠，包括各種汽車。1945年，大眾汽車為盟軍軍管，1946年恢復生產(chǎn)，其總部從柏林遷到沃爾斯堡。1949年，根據(jù)盟軍的法令，大眾汽車公司的財產(chǎn)歸還給西德政府，而西德政府將大眾汽車委托給下薩克森州政府代管，下薩克森政府從此成為大眾汽車的股東。1965年，大眾汽車累計產(chǎn)量達到1000萬輛。大眾每生產(chǎn)一輛甲蟲車，都會向保時捷支付版權(quán)費，而且也曾經(jīng)請保時捷擔任顧問，解決技術(shù)問題。長久以來的淵源關(guān)系，使得兩家公司一直在緊密合作。保時捷Cayenne與途銳施工用SUV平臺，而卡宴的車體，是由大眾的Bratislava工廠制造，再運送到保時捷 Leipzig的工廠進行最后組裝。

　　斐迪南·保時捷的女婿是安頓·皮耶西(Anton Piech），是后來大眾汽車CEO斐迪南·皮耶西的父親。1952年1月30日，保時捷因病去世，終年77歲。

　　保時捷的戰(zhàn)略雄心

　　保時捷公司的標志就是斯圖加特市的標志，商標采用貴族紋章式樣，中央是一匹馬，上部標有STUTTGART（斯圖加特）字樣。斯圖加特早在16世紀就是名馬產(chǎn)地，所以如果現(xiàn)在的寶馬沒有叫“寶馬”，保時捷可能會叫寶馬。保時捷標志的左上方和右下方是鹿角的圖案，表明該地也曾是狩獵的場所。右上方和左下方的黃色條紋是成熟麥穗的顏色，意味著肥沃的土地和帶給人們的幸福，紅色則象征著人們的智慧。

　　“二戰(zhàn)”期間，保時捷曾參與過德軍坦克的研制工作，戰(zhàn)后被盟軍指控為戰(zhàn)犯而關(guān)進法國監(jiān)獄。1948年，保時捷獲釋后組建的“保時捷設計有限公司”，開發(fā)出保時捷356型（據(jù)說先后進行過356次設計變動）跑車，在一次重大比賽中出人意料地戰(zhàn)勝了許多歐美名車，一夜之間聲震歐洲，保時捷地位由此得以確定。1949年，保時捷搬到斯圖加特，并繼續(xù)生產(chǎn)保時捷356。1966年，保時捷911面市，成為跑車經(jīng)典。

　　德國前總理施羅德曾經(jīng)說過：“保時捷是德國的典范�！庇腥嗽u價說，這是指保時捷所體現(xiàn)的大衛(wèi)精神，作為一個小型汽車制造商，在過去60年間，保時捷居然能夠一直與汽車行業(yè)中的巨頭相抗衡，憑借其“德國制造”的品質(zhì)保證、拒絕經(jīng)濟補助的獨立精神以及對員工和社 會的高度責任感，保時捷始終在不屈不撓地走自己的路。

　　保時捷董事會主席魏德進博士在保時捷跑車60周年慶典上做出了這樣的承諾：“未來， 保時捷仍將是保時捷，正如大眾還是大眾一樣。這是確保雙贏的最佳途徑�！彼�希望“共同建立一個世界上最具創(chuàng)新精神、最有效率的汽車聯(lián)盟，以應對日益激烈的國際競爭”，其所指目標是日本豐田和美國通用。保時捷還認為，大眾公司的銷售以及市場營銷策略有諸多值得改進的地方，例如大眾旗下許多品牌都還在忙于內(nèi)部競爭，而不是與其他品牌進行競爭，保時捷的介入，可能回使大眾目前的狀況有所改觀。

　　誰也想不到，在世界汽車工業(yè)格局發(fā)生巨變，美國和大部分歐洲汽車公司凄風苦雨之時，竟然是保時捷挺身而出，力挽狂瀾。

　　歐洲人的復雜心情

　　2005年9月，保時捷出資逾40億歐元購進大眾汽車公司27.4%的股份，成為大眾最大股東。2007年2月，保時捷以低于市場價的價格收購大眾近3.6%的股份，所持大眾股份達到31%。此時的保時捷已經(jīng)踏上了全面收購大眾的道路。因為根據(jù)德國的法案，保時捷持有31%的大眾股份，已經(jīng)超出了規(guī)定的30%的限額，就必須履行股東全面收購要約。2007年6月，保時捷召開臨時股東大會，決定把公司名字更改為歐洲保時捷汽車控股股份公司。

　　《大眾汽車公司法案》是二戰(zhàn)后德國政府出于保護政府對大眾汽車控制權(quán)，防止敵對企業(yè)惡意收購的一項法案。這一法案規(guī)定：任何大眾公司股東不論其持有多少股份，都不得行使超過２０％的表決權(quán)；同時，涉及公司收購等重大問題需要超過８０％的多數(shù)票才能通過。德國下薩克森州政府持有大眾20.3%的股份，是大眾的二掌柜的，其手中的表決權(quán)足以否決保時捷收購大眾。

　　為了能順利完成對大眾的收購，保時捷向歐洲法院進行了申訴，2007年11月，歐洲法院裁決《大眾汽車公司法案》為不合理的法案，作為大眾的第二大股東德國下薩克森州政府就需要出售手中的股份，如此保時捷手中將會擁有超過51%的大眾股份。

　　其實德國政府并非不希望保時捷與大眾的強強聯(lián)合，政府所擔心的是保時捷收購大眾后，將會進行裁員，而大眾公司的員工就此將會面臨失業(yè)的風險。

　　但是，在更大的背景上來觀察，此次合并將對歐洲汽車工業(yè)發(fā)生產(chǎn)生巨大的影響。

　　2007年，豐田與通用打了個平手，但是通用現(xiàn)在是特護病房的危重病人，而豐田身強力壯，精力充沛，在征服美洲之后，下一個目標就是歐洲，歐洲人不得不早作打算。

　　歐洲現(xiàn)有的汽車工業(yè)中，英國汽車工業(yè)早已經(jīng)被當作“二手車”賣過多少遍，法國汽車工業(yè)一向不愿意走出歐洲市場，意大利菲亞特訛了通用一筆，剛剛緩過一口氣，只有德國汽車工業(yè)尚能在全球有所作為，大眾已經(jīng)是第四大汽車公司，而通用和福特面臨衰落的情況下，它的前面只剩下一個豐田。無論是品牌價值還是市場策略，只有大眾才有與豐田抗衡的實力。

　　有消息稱，德國大眾將目前世界第一大汽車廠商日本豐田當作“假想敵”，旨在2014或2015年超越豐田。但是大眾公司似乎缺足夠的信心和勇氣，基本上處于守勢。孫子曰：“備前則后寡，備后則前寡，備左則右寡，備右則左寡，無所不備則無所不寡�！惫省笆貏t不足，攻則有余”。所以當通用和福特轟然倒地，豐田亮劍歐洲的時候，大眾將首當其沖。與其讓日本人各個擊破，不如聯(lián)合起來背水一戰(zhàn)。

　　國內(nèi)網(wǎng)站上有人議論收購大眾的事，實際上是不可能的。有的評論說肥水不流外人田，大眾最終還是德國的。歐洲人大概也這樣想。

　　爭奪中國市場是最后的決戰(zhàn)

　　豐田社長張富士夫說“如果在中國市場取得了成功，就意味著豐田公司向全球化走完了最關(guān)鍵的一大步。我們的目標是成為中國市場第一。”。曾經(jīng)兩度擔任豐田中國總代表的服部悅雄認為，今后十幾年乃至二十幾年，中國市場對豐田公司的發(fā)展是非常重要的，對世界上主要的汽車廠家都可以這樣講。豐田要想在世界上占據(jù)領(lǐng)先地位，取決于我們在中國能占到什么地位。

　　今年上半年，國內(nèi)乘用車銷量前十名的企業(yè)是：

　　上汽通用五菱　　318758輛

　　上海大眾     　　272009輛

　　一汽大眾     　　268709輛

　　上海通用    　　 231837輛

　　奇瑞        　　　 208466輛

　　一汽豐田    　　 200195輛

　　長安        　　　 165335輛

    　北京現(xiàn)代     　　164793輛

   　 東風日產(chǎn)   　　  159278輛

    　廣州本田   　　  142335輛

　　通用汽車2008年上半年國內(nèi)銷量共計59.01萬輛，同比增長12.7%。大眾今年的增長速度很快，銷量與通用很接近了。大眾汽車公司2008年前6月在華(包括香港和澳門)汽車銷量同比增長23%，達到53.16萬輛。 而豐田的增長速度更快，2008年上半年豐田汽車在中國市場累計銷售汽車約28.5萬輛，同比增長34%。

　　大眾最大的問題來自內(nèi)部，這一點地球人都知道。

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