專家指出，這些企業(yè)雖然沒有公開調(diào)低目標，但在年底前完成任務(wù)都已經(jīng)是不可能的了。而從前十個月的表現(xiàn)看，與2007年的銷量相比，大部分企業(yè)只能達到個位數(shù)的增長，而部分企業(yè)能夠持平就已不錯。

主要乘用車生產(chǎn)企業(yè)銷量完成情況

　　車型將迎來優(yōu)勝劣汰

　　覆巢之下，尚有完卵。在同行紛紛拉響警報的時候，日本本田汽車卻在近日高調(diào)宣布，已將其在中國市場的汽車銷量目標上調(diào)了1萬輛，至50萬輛。本田汽車駐中國發(fā)言人表示，之所以上調(diào)銷量目標是因為旗下CR-V運動型多用途車和思域轎車銷售強勁。今年1至9月，本田在中國的銷量同比增長了19.7%，至35萬輛。其中東風本田CR-V的月均銷量已超過6500輛。

　　業(yè)內(nèi)觀察人士指出，在低迷的大環(huán)境下，產(chǎn)品是決定企業(yè)生存的砝碼這一定律再次得到印證。而調(diào)整產(chǎn)品線，對旗下車型優(yōu)勝劣汰，讓出部分市場熱情不高的車型產(chǎn)量以提高熱銷車的產(chǎn)量也將是國內(nèi)車企在非常時期保住市場份額的主要手段之一。

　　事實上，大部分企業(yè)已經(jīng)在實施這一策略。神龍在調(diào)低目標的同時表示，產(chǎn)品上將主攻標致307、新愛麗舍和世嘉等暢銷車的產(chǎn)銷，減少畢加索、C2、標致206的生產(chǎn)量。明年，除了加快推出高檔車C5外，也將推出包括兩廂愛麗舍和定位于三廂版世嘉的緊湊型A級轎車在內(nèi)的多款自主研發(fā)新車。而吉利日前也開始了產(chǎn)品整合和規(guī)劃，由“全球鷹”和“上海英倫”代替“吉利”和“上海華普”兩個品牌，同時，廉價低端車型將被淘汰。

　　此外，鑒于卡羅拉的熱銷，一汽豐田在長春設(shè)置了新廠來提高這款支柱車型的產(chǎn)量。而有消息稱，廣豐也將進行調(diào)產(chǎn)，目前銷量平淡的雅力士將面臨縮產(chǎn)。