海馬S7搭載了一臺排量1.8L的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率：138kW（188PS）最大扭矩：230Nm。與發(fā)動機(jī)匹配的6速手自一體變速箱來自韓國現(xiàn)代。

　　海馬S7給我最大的感受是其平順性，這臺來自現(xiàn)代的變速箱表現(xiàn)不俗，換擋的邏輯與平順性都相當(dāng)高，因此動力輸出也變得相當(dāng)線性，以至于此前沒接觸過它的同事一度認(rèn)為是CVT，這權(quán)當(dāng)是對它的褒獎吧。也不得不承認(rèn)，海馬S7在調(diào)教方面兼顧了更多的平順性，而犧牲了些許降擋速度，因此駕駛起來會覺得爆發(fā)力相對一般。

　　但排量畢竟不算小，低扭的表現(xiàn)不錯(cuò)，日常通勤還是相當(dāng)輕快的。急加速時(shí)，在轉(zhuǎn)速超過2300rpm時(shí)動力會有一個(gè)小的爆發(fā)，充沛的動力化為明顯的推背感隨之而來，而線性的動力爆發(fā)也不會表現(xiàn)得很突兀。

　　良好的發(fā)動機(jī)NVH水平同樣讓人滿意，怠速時(shí)噪音輕微，就算是拉高轉(zhuǎn)速，車內(nèi)可聽見的發(fā)動機(jī)噪音都比較輕微，震動也可以忽略。只是礙于方方正正的造型，行駛在高速時(shí)，風(fēng)噪會比較明顯，加上原廠的越野胎，路噪自然也不能忽略了。

　　整車的懸掛調(diào)教可并不像一般自主品牌那樣追求舒適，偏硬朗的調(diào)教可以讓它跑起爛路來更有信心。在此前的試駕活動上，胎壓過高真是一大敗筆，硬朗的調(diào)教加上高胎壓實(shí)在跟舒適沾不上邊。眼下這臺試駕車則要舒適不少，支撐力良好的懸掛使得整車行駛時(shí)的穩(wěn)定性表現(xiàn)良好，通過坑洼后回彈迅速，車身不會有太多的晃動。

　　總的來說，海馬S7的動態(tài)表現(xiàn)是相當(dāng)好的，動力匹配度很高，行駛穩(wěn)定性也值得肯定。