凱美瑞·雙擎搭載了2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)的組合，綜合功率達(dá)到218馬力，整體熱效率高達(dá)41%（量產(chǎn)車中最高），與之匹配的是一臺(tái)E-CVT變速箱。

　　坐進(jìn)駕駛席，第一時(shí)間會(huì)發(fā)現(xiàn)坐姿相比舊款要更加低矮，得益于TNGA平臺(tái)的優(yōu)化，全新凱美瑞盡管有更低矮的重心，整體的視野相比以往還有了進(jìn)步。實(shí)際上對(duì)于全新的凱美瑞來說，在駕駛方面的進(jìn)化是全方位的。

　　無論你有沒有開過舊款凱美瑞，全新凱美瑞偏沉的轉(zhuǎn)向手感一定會(huì)給你留下深刻印象，而這不單只是變得沉重那么簡單，那種斯巴魯上的精準(zhǔn)指向與線性手感你居然能在凱美瑞上找到。這種油潤又“粘手”的轉(zhuǎn)向會(huì)讓熱愛駕駛的人愛不釋手。讓人體驗(yàn)到運(yùn)動(dòng)感的不只是沉重的方向盤，剎車與油門踏板也相比以往的豐田車來得更有彈性，油門的響應(yīng)非常細(xì)膩，你能感覺到腳下細(xì)微動(dòng)作帶來的車身動(dòng)態(tài)變化。

　　“雙擎”的底氣能悄無聲息地出入小區(qū)，又能讓你在高速公路上游刃有余。但豐田絕不會(huì)賦予凱美瑞暴躁的基因，因此，它依舊是一臺(tái)充滿親和力的豐田車，線性的動(dòng)力輸出可控性非常高。至于“雙擎”那電動(dòng)機(jī)與內(nèi)燃機(jī)的合作狀態(tài)，除了內(nèi)燃機(jī)介入時(shí)會(huì)讓你在聽覺方面有所感知外，你真可以忽略它了。動(dòng)力回收同樣相比過去有明顯進(jìn)步，收油時(shí)更平滑，即便是“S”擋狀態(tài)下也不再會(huì)有突兀感。

　　讓我覺得需要適應(yīng)的是剎車的腳感，由于回收系統(tǒng)的存在，踩下剎車踏板的瞬間會(huì)感覺制動(dòng)力來得略顯突兀，之后則與汽油版沒有太大區(qū)別。若你對(duì)于駕駛有著更高要求，不妨去試試全新凱美瑞的2.5L普通版，采用8AT變速箱的它有著更為直接的動(dòng)力傳遞，在爆發(fā)力方面更有優(yōu)勢(shì)，剎車腳感也更線性自然。

　　而雙擎版代表了更先進(jìn)的用車理念，我在3天的長途體驗(yàn)中行駛了近700km，路況包含了擁堵的城市道路，高速公路，山路，綜合油耗均在百公里5.5L左右。這與我自己的雷凌雙擎有著1L的差距，畢竟是臺(tái)中型車，并且2.5L的排量相比1.8L還是要大不少的，這樣的成績絕對(duì)讓人滿意。低油耗帶來的滿足感絕對(duì)是汽油版車主無法體會(huì)的，作為“雙擎”車主的我，其實(shí)早已忽略油耗這個(gè)概念。不過值得一提的是，全新凱美瑞雙擎的油箱容量為50L，相比舊款減小了15L，在滿箱油續(xù)航方面是有所下降的。

　　全新TNGA架構(gòu)下的凱美瑞有著與往常豐田不一樣的底盤回饋，整體比起舊款要更加緊致，加上重心的降低，行駛起來更加“貼地”，路面信息的回饋也更豐富些。但這并非不舒服的感受，而是更厚實(shí)，更有質(zhì)感，車內(nèi)震動(dòng)與隔音均有著高水準(zhǔn)的表現(xiàn)。