動(dòng)力方面，國(guó)產(chǎn)的寶馬X3清一色提供了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但分為高、低功率兩個(gè)版本，我們?cè)囻{的25i車(chē)型為入門(mén)的低功率版，最大峰值功率：135kW（184PS）/5000-6500rpm，峰值扭矩為290N·m/1350-4250rpm，匹配的依舊是出色的老搭檔：8速自動(dòng)變速箱。

　　從賬面數(shù)據(jù)來(lái)看，這臺(tái)低功率版的車(chē)型確實(shí)要調(diào)低了不少，動(dòng)力肯定不如30i車(chē)型來(lái)得那么爽快，不過(guò)作為入門(mén)級(jí)的動(dòng)力，已經(jīng)完全夠用了；爆發(fā)得力道算不上迅猛，但超車(chē)也不會(huì)讓你有什么捉急，可作為參考：官方的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.9秒。

　　這套動(dòng)力總成的優(yōu)秀不在于數(shù)據(jù)，而是整個(gè)輸出的“質(zhì)量”上。首先低扭的表現(xiàn)充沛，起步不會(huì)讓你有“肉”的感覺(jué)，整個(gè)動(dòng)力的輸出非常平順，就是給你一種非常好開(kāi)的感覺(jué)，不需要頻繁拉高轉(zhuǎn)速來(lái)壓榨動(dòng)力，從容感還是有的。

　　油門(mén)的調(diào)校與德系車(chē)印象中那種均勻分布有些不同，畢竟是臺(tái)低功率的車(chē)型，為了彌補(bǔ)“感官上的動(dòng)力”，動(dòng)力更多地分布在油門(mén)的前段行程，很多時(shí)候在半油門(mén)狀態(tài)已經(jīng)能夠滿足你的超車(chē)所需了，當(dāng)然你也可以放心地全油門(mén)，它的動(dòng)力會(huì)很平順地爆發(fā)出來(lái)的。

　　能得到這么平順的動(dòng)力表現(xiàn)，變速箱也是功不可沒(méi)，這對(duì)老搭檔的配合依舊是那么的完美；當(dāng)你需要?jiǎng)恿ι畈扔烷T(mén)時(shí)，它能果斷降下幾個(gè)擋位為你提供動(dòng)力，一松開(kāi)油門(mén)進(jìn)入巡航狀態(tài)，變速箱也能即時(shí)升擋，提供更舒適的駕駛氛圍和降低油耗；動(dòng)力總成的默契程度無(wú)法讓你吹毛求疵。

　　底盤(pán)的表現(xiàn)則是寶馬一貫的扎實(shí)，調(diào)校的主調(diào)偏向于舒適，過(guò)濾碎小的震動(dòng)和起伏十分積極，你會(huì)感覺(jué)懸掛的動(dòng)作很柔和，不過(guò)面對(duì)突如其來(lái)的坑洼和減速帶，那種干脆的跳動(dòng)還是非常“德味”的。支撐方面不算很強(qiáng)悍，不過(guò)面對(duì)SUV偏高的重心，韌勁十足的懸掛讓車(chē)身姿態(tài)的變化很自然。

　　方向盤(pán)的握感就已經(jīng)相當(dāng)出色了，而轉(zhuǎn)向的調(diào)校更是天衣無(wú)縫；低速輕，倒車(chē)入庫(kù)毫無(wú)壓力，隨著速度的增加，轉(zhuǎn)向的力度也會(huì)線性的隨之變沉；指向精準(zhǔn)，但并不“賊”，不會(huì)占據(jù)你過(guò)多的精力。另外，噪音抑制的表現(xiàn)中規(guī)中矩，達(dá)到一臺(tái)豪華中型SUV的水平，無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、路噪還是風(fēng)噪都抑制得不錯(cuò)。

　　總結(jié)：不管怎么樣，在中國(guó)市場(chǎng)里，對(duì)手加長(zhǎng)而自己沒(méi)有加長(zhǎng)，或多或少有些尷尬；但不可否認(rèn)，寶馬X3是一臺(tái)獨(dú)特的SUV，它在空間夠用的原則的基礎(chǔ)上，給予更多的豪華感；并且駕乘方面也保留了原汁原味的“德味”。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 陳子鋒）