動力方面，名爵HS提供了20T和30T兩款動力版本可選，我們這次試駕的20T搭載的則是1.5T發(fā)動機(jī)，最大功率為124kW(169PS)，最大扭矩為250Nm，與之匹配的是7速雙離合變速箱，這款動力總成已經(jīng)不陌生了，之前也搭載包括名爵6在內(nèi)的上次車型上。

　　之前的2.0T車型試駕，動力的表現(xiàn)給我的同事王岳留下了很深刻的印象；而1.5T，除了排量和動力的差異之外，變速箱也從6速的濕式雙離合變成了7速干式雙離合，動力肯定是沒有那么搶眼了，但肯定是夠用的，官方公布的0-100km/h的加速時間為9.3秒。

　　總的來說，這樣的動力表現(xiàn)已經(jīng)能給你帶來輕快的感受，而且只要你舍得給油，渦輪的全面爆發(fā)還是帶來一定的推背感，動力方面肯定沒有什么好抱怨的；而動力的爆發(fā)以及雙離合在絕大多數(shù)的情況下都有很平順的表現(xiàn)，是一臺符合所有日常駕駛條件的調(diào)校。

　　由于雙離合的機(jī)械結(jié)構(gòu)，低速的時候容易出現(xiàn)離合結(jié)合偏遲緩，甚至是頓挫；為了減輕這一問題，名爵HS的低速降擋邏輯進(jìn)行了一定的調(diào)整，使用的方法很簡單，就是起步之后，減少擋位降到一擋的機(jī)率，當(dāng)你在走走停停的擁堵路段，或者是從高速度降到10km/h左右，它盡可能地維持2擋行駛，從而減少了1擋和2擋之間的來回切換，而1擋和2擋之前的切換就是雙離合變速箱最容易出現(xiàn)頓挫的工況之一。

　　這樣的邏輯策略肯定是有用的，很大程度降低了發(fā)生頓挫的概率，當(dāng)然這種做法是一種治標(biāo)，減輕癥狀的“療法”；并不能完全消除雙離合特性所帶來的感受，起步需要一定的結(jié)合等待，以及偶發(fā)性的頓挫也會出現(xiàn)，但這是極少數(shù)會出現(xiàn)的情況。

　　底盤方面，名爵HS在一眾定位在家用SUV領(lǐng)域中，算比較硬朗的一派了，這也是與名爵HS定位偏年輕所契合的；懸掛還是會保留不少的路面信息，過濾顛簸的動作也很矯健。當(dāng)然，它的調(diào)校并不會過了火，它的運動也只是在舒適的基礎(chǔ)上進(jìn)行偏向，總體的設(shè)定肯定是滿足日常駕駛優(yōu)先的。

　　懸掛在處理一些顛簸時是很干脆的，但并沒有表現(xiàn)出很緊繃、很厚重的反饋。隔音的表現(xiàn)處于主流偏上的水平，無論是發(fā)動機(jī)噪音、路噪、風(fēng)噪等都處理得很平均，不會有某一個噪音源特別突出，表現(xiàn)能夠令人滿意。

　　方向的設(shè)定也是如此，在上汽的產(chǎn)品序列中，名爵HS屬于比較清晰的一派，也算是更加照顧年輕駕駛者的喜好了；但不管怎么樣，方向、油門和剎車都離不開的好上手的大原則，你不會這些方面有很大的感受。

　　總結(jié)：面對價格上的優(yōu)勢，相信大部分的消費者還是會選擇20T的車型，畢竟動力足夠，配置也不賴，完全滿足用車的需求。近年來，市場變得越來越年輕的趨勢很明顯，而名爵也推出了不少讓人眼前一亮的車型，并且市場的情況也是有目共睹。至于這臺名爵HS能否同樣獲得成功，接下來的市場檢驗會給我們答案。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒）