云逸230THP采用的動力總成也大家非常熟悉的組合，1.2T三缸渦輪增壓發(fā)動機與6擋自動變速箱。1.2T發(fā)動機最大功率100kW（136PS）/5500rpm，最大扭矩230N·m/1750-3500rpm。這套動力系統(tǒng)在雪鐵龍標致集團中服役許久，是小排量三缸發(fā)動機的佼佼者。

　　對于雪鐵龍的底盤調(diào)校，我從來不曾擔心。即便云逸也是前麥弗遜獨立懸架，后扭力梁非獨立懸架，底盤依然充滿柔韌。云逸底盤在化解小振動干脆利落，不帶任何余震。當然直接說感受不到振動，那是種不負責任大謊話，仍舊能夠通過座椅方向盤感知清晰的路面信息，不過也是恰到好處，不多不少不滋擾。

　　當然畢竟價位在此，大坑洼振動卻無法超越直接生硬的境界，稍微減速通過方能獲得舒適性?？焖倥鼜潱妆P居然沒有SUV那種搖晃感，充足的支撐性給我滿滿的信心，簡直越戰(zhàn)越勇，不斷去挑戰(zhàn)極限。雪鐵龍底盤看似簡單，卻充滿了樂趣同時兼顧的舒適性，非常有意思。

　　底盤質(zhì)感同樣離不開轉(zhuǎn)向，云逸的轉(zhuǎn)向整體上偏輕盈，就算是女生單手蹉陀也不喊哭喊累。別以為輕盈的轉(zhuǎn)向，響應(yīng)就會遲鈍。事實上云逸轉(zhuǎn)向響應(yīng)卻異常敏捷，回中位置只要稍微一動車身立馬響應(yīng)，同時追加轉(zhuǎn)向等操作車身也能快速響應(yīng)。響應(yīng)快的轉(zhuǎn)向在云逸上帶來不錯的操控樂趣，同樣也因此誤認為云逸的操控極限會非常高，這一點需要稍加留意。

　　高速行駛回中位置轉(zhuǎn)向響應(yīng)稍微緩解一些，不至于輕微一動就讓車偏離個十萬八千里。轉(zhuǎn)向的回正力矩和轉(zhuǎn)向阻尼匹配的剛剛好，沒有突兀增加的點，一股濃濃的雪鐵龍味道。

　　重點要聊聊動力系統(tǒng)，1.2T三缸發(fā)動機也是大家最關(guān)心的。第一次踩下油門會感覺到動力怎么來的這么遲緩，總以為動力不足。繼續(xù)深踩油門，轉(zhuǎn)速緩緩上升，動力隨之而來。

　　原來這只是油門響應(yīng)調(diào)慢不少，油門前1/3都被封印住動力無法得到爆發(fā)。緩慢的油門設(shè)定更有有利于日常動力平順輸出，減少油門控制不精細帶來的頓挫。

　　1.2T發(fā)動機的爆發(fā)更多在于2500轉(zhuǎn)以后，接近3000轉(zhuǎn)動力便如洪水般狂瀉而出。動力爆發(fā)來得略微突然且兇猛，不過所導(dǎo)致的推背感也是十分讓人爽乎。居然這么小排量還能有不錯的爆發(fā)，的確給我不少驚喜。從來沒有動力肉的車，只有不敢踩的人。

　　1.2T動力性毋庸置疑，那么平順性上會讓我失望么？答案是不會的，但也不會有太大的驚喜。發(fā)動機在怠速以及急加速幾乎沒感受到太多不適的振動，也許是變速箱太過愿意升擋，高速行駛時讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速常保持太低轉(zhuǎn)速，這時才感受到發(fā)動機的存在感。當然這種情況也是少之又少。

　　6擋自動變速箱反應(yīng)也是中規(guī)中矩。變速箱非常樂意往高擋位走，而且油門不過半也不太愿意降擋。不過當你果斷踩下油門時，連降兩個擋位也是非常的果斷干脆，踩了KICKDOWN點甚至還能繼續(xù)降一擋，轉(zhuǎn)速拉升至5、6000轉(zhuǎn)，動力嘩嘩全數(shù)爆發(fā)出來。

　　無論是動力升擋，急加速降擋、減速降擋、手動升降擋等情況，整體變速箱表現(xiàn)還是非常平時。