該項(xiàng)測(cè)試分為三種情況，充足電量下的EV+SPORT、HEV+SPORT模式以及虧電情況下的HEV+SPORT模式。車輛沒有彈射起步功能，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無法拉升。全力起步時(shí)車頭有較為明顯的上揚(yáng)，但是EV模式下姿態(tài)保持的會(huì)更好一些。此外EV模式下起步輪胎沒有出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，而兩種HEV模式狀態(tài)下的起步則伴隨著短暫的輪胎打滑。

　　在電量充足的情況下采用EV+SPORT模式，當(dāng)踩下油門后動(dòng)力會(huì)有一個(gè)短暫的遲疑，這與大多數(shù)電動(dòng)車類似，但宋DM的動(dòng)力遲疑時(shí)間不算長(zhǎng)。隨之而來的是動(dòng)力的突然爆發(fā)，起步初段會(huì)有較為明顯的推背感，但這更多的是來自于扭矩的突然輸出，整個(gè)加速表現(xiàn)并不算很猛烈。不過值得注意的是整個(gè)過程加速g值一直能夠保持，后段并沒有明顯的減弱，說明整個(gè)加速過程持續(xù)穩(wěn)定，后段也有足夠的力。最終成績(jī)?yōu)?.15秒，比預(yù)計(jì)表現(xiàn)好很多。

　　電量充足的情況下，采用HEV+SPORT模式，這也是全新一代宋DM最強(qiáng)的模式。全力加速時(shí)動(dòng)力的銜接更緊湊，發(fā)動(dòng)機(jī)從一開始就介入工作，伴隨著明顯的車頭上揚(yáng)和方向盤的搶奪感，車輛迅速起跑，強(qiáng)烈的推背感給人一種彈射起步的錯(cuò)覺，很難相信這是臺(tái)十幾萬(wàn)的SUV。中前段加速非常猛烈，后段雖然推背感稍有減弱，但依舊能清晰感受到，加速g值掉的也不多。最后測(cè)得的成績(jī)?yōu)?.86秒，4.9S的尾標(biāo)名副其實(shí)。

　　在剩余電量只有15%的情況下進(jìn)行HEV+SPORT的加速測(cè)試，此時(shí)想要使用EV模式需要強(qiáng)制進(jìn)入。在這種情況下全力起步依舊能感受到足夠的推背感，但是與足電狀態(tài)下的加速相比有一定的力度衰減。從表上來看，瞬時(shí)的加速g值還是能夠逼近0.8，但是前段的g值波動(dòng)稍大一些。此外后段的g值掉的比較明顯，這與足電時(shí)的表現(xiàn)有很大的不同。但憑借前段的爆發(fā)力，最終的成績(jī)也十分不錯(cuò)，實(shí)測(cè)成績(jī)?yōu)?.27秒。

　　全力制動(dòng)時(shí)，前懸掛的壓縮非常明顯，這也與懸掛偏軟的調(diào)校有些關(guān)系。車身姿態(tài)比較夸張。制動(dòng)時(shí)車內(nèi)人員能夠感受較為明顯的身體前傾，制動(dòng)感比較強(qiáng)烈。

　　在全力制動(dòng)的情況下，g值有一定的波動(dòng)但不算夸張，整個(gè)過程可以用穩(wěn)健來形容。強(qiáng)力的制動(dòng)帶來的是良好的表現(xiàn)，39.47米的成績(jī)可圈可點(diǎn)，在這一級(jí)別的SUV中算是有優(yōu)勢(shì)了。

　　噪音測(cè)試在EV+ECO模式和HEV+ECO模式下進(jìn)行，測(cè)試路段相同。在EV模式下，當(dāng)車輛達(dá)到一個(gè)較高速度后（120km/h左右），系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換至HEV模式，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)介入。從實(shí)測(cè)成績(jī)來看，EV模式的各個(gè)速度下測(cè)得的噪音值要更低，靜謐性會(huì)更好，尤其是怠速和低速行駛時(shí)，而高速行駛差距不算明顯。這是因?yàn)楦咚傺埠较碌脑胍糁饕獊碜燥L(fēng)噪和路噪，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音影響不算很大。整體來看宋DM的噪音表現(xiàn)良好，但高速行駛時(shí)還是比較吵。

　　在充滿電的情況下進(jìn)行純電續(xù)航測(cè)試，全程采用EV+ECO模式行駛，車內(nèi)空調(diào)設(shè)定為25℃，并將小計(jì)里程清零。此時(shí)顯示的純電續(xù)航為66公里。測(cè)試路況為路況較好的城市道路，沒有擁堵且紅綠燈不多。維持該狀態(tài)直到剩余電量為15%，系統(tǒng)自動(dòng)切換至HEV模式時(shí)結(jié)束測(cè)試，最終的行駛里程為67公里，與表顯基本一致。虧電后不啟用強(qiáng)制EV模式，如果采用強(qiáng)制EV，行駛里程會(huì)更多一些。

　　油耗測(cè)試則是包含了高速與城市道路，其中高速路況稍多，且測(cè)試開始時(shí)電量約為20%左右，全程采用HEV+ECO模式行駛。測(cè)試全程近200公里，最終在虧電狀態(tài)下HEV模式行駛測(cè)得的油耗約為11.5L/100km。