動(dòng)力方面，全新寶馬X5 40i采用了3.0T直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率250kW(340PS)/ 5500-6500rpm，最大扭矩450N·m/1500-5200rpm，與之匹配的是ZF的8速自動(dòng)變速箱。這一套發(fā)動(dòng)機(jī)的代號(hào)為B58TU，是基于之前的B58升級(jí)而來。

　　按照官方的成績(jī)，只需5.5秒就能讓這個(gè)超過2噸的SUV加速到100km/h，這樣的加速能力相信不用再怎么去修飾它的動(dòng)力表現(xiàn)了。毫無疑問，它的動(dòng)力很強(qiáng)、加速很快，但讓我折服的是它的那份氣定神閑。按理來說，坐在一個(gè)SUV的高坐姿上去體現(xiàn)這種迅猛加速，多多少少應(yīng)該有些驚慌失措才對(duì)，但這臺(tái)X5絲毫沒有想要把這種暴力表現(xiàn)出來。

　　沒錯(cuò)，它的確很快，它可以很輕松就可以加速到你想要的速度，深踩油門所帶來的推背感讓你感受到它的力量所在，但并不是暴力地推你出去；當(dāng)然你也能選擇Sport運(yùn)動(dòng)模式，它的油門以及排氣都會(huì)變得運(yùn)動(dòng)起來，不過我還是覺得，對(duì)于一臺(tái)X5，你把它放在Comfort舒適模式即可。

　　寶馬直六發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來的動(dòng)力平順真的是其他品牌，其他發(fā)動(dòng)機(jī)難以媲美的，別以為這么強(qiáng)大的動(dòng)力會(huì)讓你掌控起來有困難，極其“跟腳”的動(dòng)力輸出和爆發(fā)的平順性，讓動(dòng)力完全在您腳下掌控。你甚至可以通過油門的點(diǎn)擊挑逗油門來控制變速箱的降擋；不同深度的油門點(diǎn)擊，可以精準(zhǔn)控制到擋位究竟是降一個(gè)擋，兩個(gè)擋還是三個(gè)擋，但時(shí)速幾乎是沒有任何變動(dòng)的，車內(nèi)的乘客也是很難察覺到，就是這么變態(tài)。

　　當(dāng)然這種教科書級(jí)的平順性，變速箱的配合也是最主要的原因之一，8速ZF與寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)的配合是目前AT變速箱的動(dòng)力總成匹配的標(biāo)桿，高效、平順、響應(yīng)超快，就是一個(gè)難以讓你吹毛求疵的動(dòng)力總成。

　　近年來，寶馬在NVH上的提升十分明顯，在這臺(tái)全新X5上，車廂的靜謐性表現(xiàn)得相當(dāng)出色，無論是底盤的隔音還是密封性都相當(dāng)好，即便是高速行駛，傳遞到車廂內(nèi)的路噪、風(fēng)噪都很少，車廂依然保持的足夠安靜，絕對(duì)對(duì)得起它百萬級(jí)SUV這一身價(jià)。

　　底盤的設(shè)定完全偏向于舒適，底盤很柔韌，在城市駕駛的坑洼和顛簸都會(huì)有著非常好的過濾，完全沒有那種“硬邦邦”的感覺，舒適性是不會(huì)遭受到質(zhì)疑的；相對(duì)應(yīng)的，車身的動(dòng)作確實(shí)有些遲緩，會(huì)略微有些像“開船”般的油膩感，完全不適合進(jìn)行激烈的操控。

　　造成這樣的現(xiàn)象，很大程度是因?yàn)槲覀冊(cè)囻{的這一臺(tái)X5配備了空氣懸掛，相信配備傳統(tǒng)機(jī)械懸掛的車型，在動(dòng)態(tài)響應(yīng)以及車身跟隨都會(huì)更加緊湊些。其實(shí)上一代的中期改款，寶馬X5已經(jīng)有意地將它的懸掛調(diào)校得更軟，以求獲得更佳的舒適性，這也是近年來寶馬在底盤調(diào)校方面的主調(diào)。

　　總結(jié)：假如你單單從外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，全新寶馬X5似乎只是把現(xiàn)今最新的家族元素融入進(jìn)去；但實(shí)際上，全新一代X5有著不少對(duì)于整個(gè)寶馬來說都屬于“破天荒”的東西，包括它的倒車輔助、第七代的iDrive系統(tǒng)以及舒適進(jìn)入2.0等等，有了這些極具科技的配置加持，加上原本就已經(jīng)非常出色的整車表現(xiàn)，無疑是將這一級(jí)別的標(biāo)桿推向了另一個(gè)高度。不過這個(gè)標(biāo)桿的高度能夠維持多久？那就要看即將上場(chǎng)的全新一代奔馳GLE了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒）