換標(biāo)后提升有多大？測(cè)試新寶駿RS-5 1.5T
這臺(tái)代號(hào)為N15T的1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，性能要比之前的有了進(jìn)一步的提升，功率達(dá)到了151PS，扭矩從之前的220N·m提升至250N·m，并且峰值扭矩出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速區(qū)間也從之前的2000rpm提前至1600rpm，理論上低扭會(huì)更充沛。變速箱不再是AMT或雙離合，而是一臺(tái)可以模擬8速的CVT變速箱。
新寶駿RS-5采用了最新的R平臺(tái)打造而來(lái)，所以對(duì)它的底盤(pán)表現(xiàn)還是很期待的。順帶一句，R平臺(tái)是個(gè)模塊化平臺(tái)，相信大家也聽(tīng)過(guò)不少了，具有很好的延展性，除了SUV車(chē)型，還可以進(jìn)行轎車(chē)、MPV以及跨界車(chē)型的拓展。而動(dòng)力也能兼容1.5T、1.6T、2.0T等傳統(tǒng)燃油動(dòng)力，未來(lái)還能兼容48V輕混、PHEV、HEV等新能源動(dòng)力單元。
開(kāi)起來(lái)給我印象最深刻的還是底盤(pán)，相比之前的510、560等車(chē)型，新寶駿RS-5的底盤(pán)表現(xiàn)更有質(zhì)感。這樣說(shuō)可能有點(diǎn)玄乎，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是在濾震與抑制噪音方面表現(xiàn)都更好了。走在細(xì)碎顛簸路面，路噪更小，底盤(pán)對(duì)于細(xì)碎震動(dòng)的處理更柔和、細(xì)膩，這少不了帶FSD自適應(yīng)減震閥懸架系統(tǒng)的功勞。不過(guò)整體調(diào)校是明顯偏于舒適的，通過(guò)一些連續(xù)起伏路，浮動(dòng)感會(huì)稍微明顯些。
相比外觀的張揚(yáng)、奔放個(gè)性，開(kāi)起來(lái)并沒(méi)有想象中的那么激情如火，反而是溫文儒雅的性格。無(wú)論是油門(mén)、剎車(chē)，還是轉(zhuǎn)向，都極力營(yíng)造那種輕松的駕駛感。1.5T的動(dòng)力是這個(gè)級(jí)別主流的配備，它不會(huì)給到你太多的激情，但是提供不錯(cuò)的加速輕快感，尤其市區(qū)游走相當(dāng)愜意。
相比寶駿以前的AMT、DCT變速箱，新寶駿RS-5采用CVT變速箱最大的好處就是能給到相當(dāng)平順的動(dòng)力輸出，這也是它相比以前的寶駿車(chē)型有明顯提升的方面。另外，這臺(tái)CVT變速箱能模擬8速，跑高速是轉(zhuǎn)速會(huì)壓得更低，燃油經(jīng)濟(jì)性自然會(huì)更好些。
轉(zhuǎn)向方面感覺(jué)與之前的寶駿車(chē)型變化不大，轉(zhuǎn)向阻尼與反饋力道都偏輕，指向性一般，用起來(lái)挺順手的，但不會(huì)給到你太多的操控樂(lè)趣。另外，轉(zhuǎn)向阻尼大小還可以通過(guò)中控屏里設(shè)置，有舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)三種，手感變化不算太明顯。
總體而言，新寶駿RS-5的駕駛風(fēng)格并沒(méi)有走運(yùn)動(dòng)路線，無(wú)論是動(dòng)力輸出、轉(zhuǎn)向設(shè)定還是底盤(pán)調(diào)校都是舒適的風(fēng)格。不過(guò)相比之前的車(chē)型，RS-5在動(dòng)力輸出的平順性、底盤(pán)質(zhì)感以及車(chē)廂隔音方面有了較明顯的提升。
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