試駕的這臺全新元EV535搭載了一臺總功率120千瓦，總扭矩為280牛米的電動機(jī)，它的動力表現(xiàn)要比元EV360上的那臺總功率70千瓦與總扭矩180牛米的那臺電動機(jī)表現(xiàn)更好，并且提供了ECO與SPORT兩種模式選擇。當(dāng)然，如果你是對于動力的要求并不高，更注重節(jié)能，除了這款頂配版本以外的元EV535搭載的電機(jī)和EV360是沒有區(qū)別的，但它的續(xù)航力里程依舊為綜合工況410km。

　　本次我們是在杭州進(jìn)行體驗的，路程分別包括了杭州的市區(qū)擁堵路段、高架路以及去往烏鎮(zhèn)的高速路等多種日常駕駛環(huán)境，在這里我們不會刻意的去控制車輛真正模擬日常情況駕駛，全程行駛的總公里數(shù)為202km，空調(diào)保持全程開啟狀態(tài)。因為試駕車是從充電站充電完畢后開到出發(fā)點，所以啟動時的電量顯示為99％，可續(xù)航里程為407km。

　　周一早上九點的時間我們出發(fā)前往市區(qū)，這個時間段的車流已經(jīng)非常多了，在市區(qū)車輛出去輕微擁堵，但也提不起速度，因此我們將能量回收力度調(diào)節(jié)到最大，這樣只需要適當(dāng)減速的情況下只需要松開油門就可以達(dá)到目的，還是比較省力的，值得肯定的是在強(qiáng)動力回收時它的速度降低會很明顯，但沒有嚴(yán)重的遲鈍感，就像是有人勻速的踩下了剎車很平穩(wěn)。

　　為了體驗早晚下班高峰的環(huán)境，在達(dá)到市區(qū)之后我們又前往了西湖景區(qū)，杭州對機(jī)動車禮讓行人還是比較到位的，因為通常經(jīng)過人行道就會出現(xiàn)擁堵，碰到旅行團(tuán)時間就更長，因此這里確實更接近早晚高峰時候的用車環(huán)境，在出了西湖景區(qū)進(jìn)入高架路之后，我們駛?cè)敫咚?，此時我們行駛了47.7km，剩余續(xù)航348km，因此行駛里程并不遠(yuǎn)所以，實際續(xù)航偏差并不明顯。

　　高速路段我們的車輛帶有少量行李和乘坐3個成年人，時速維持在80km/h的速度上下，能量回收依舊是調(diào)節(jié)到最大。高速駕駛可以感覺到全新元EV535確實要比EV360駕駛輕松，不論是初段還是中斷的提速效果都十分明顯，甚至在ECO節(jié)能模式下踩下油門也可以做到更快更強(qiáng)的動力傳遞，以80km/h的速度行駛，不需要太大的油門開合度就可以把速度輕松的提起來，作為一款小型SUV來說已經(jīng)十分出色了。

總結(jié)：

　　回城到集合點的路況和出發(fā)前完全相同只是路況反了過來，在這款路上中我們總共行駛了202km，其中經(jīng)歷了高速、高架路、市區(qū)輕微擁堵以及擁堵路面多種情況，但是最終我們的剩余電量為46％，剩余續(xù)航183km，合計里程為385km，而比亞迪官方給出的綜合工況續(xù)航為410km，那么在全程開啟空調(diào)的情況下如果適當(dāng)?shù)倪M(jìn)行省油的駕駛方法駕駛，或者不駛?cè)敫咚倮m(xù)航里程達(dá)到400km還是比較輕松的，這也證明了全新比亞迪元EV535的續(xù)航表現(xiàn)的真實性。如果說相比元EV360，全新元EV535長續(xù)航版確實更能治愈續(xù)航焦慮，如果只是為了代步，那么除了頂配版本更大功率之外，其他版本的元EV535想必會是一個非常不錯的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）