●帶48V輕混系統(tǒng)的EA839 3.0T發(fā)動機

　　靜靜躺在Q8機艙內(nèi)的這臺EA839 3.0T發(fā)動機，是時下奧迪旗艦車型的“標配”，有著250kW（340PS）以及500N·m的澎湃輸出，并采用了類似于EA888 Gen3B的奧托循環(huán)+米勒循環(huán)的雙循環(huán)技術(shù)，有助于節(jié)約燃油，通過更為嚴苛的排放法規(guī)。

　　同時，大眾集團旗下車型慣用的48V輕混系統(tǒng)，亦成為了Q8的標配。尤其是為EA839引擎所配套的BSG發(fā)電-啟動一體電機，最大能夠回收12千瓦的能量，并將其存儲在蓄電池中；而在輔助引擎提升轉(zhuǎn)速時，最大可提供12kW以及60N·m的動力，還能依靠48V電池組，脫離發(fā)動機支撐空調(diào)/剎車/轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的工作，無形中降低油耗。

　　Q8基于大眾集團最新的MLB-EVO平臺打造，采用了14.4%的熱軋鋼材 / 23.7%的鋁合金材質(zhì)來構(gòu)建車身骨架，輕量化的造詣遠非此前MLB平臺的車型可比。同時，在用料上堪稱“不惜工本”的前后五連桿懸掛系統(tǒng)，以及自適應(yīng)空氣彈簧，均令Q8底盤的穩(wěn)定性、操控性達到了與更高一級SUV車型相近的水平。

●空氣懸掛最低

　　在啟用DYNAMIC模式，底盤高度降至最低時，Q8前/后輪的行程分別為3指和4指，同時避震器的阻尼也會相應(yīng)增大，以提升高速行駛時的穩(wěn)定性。此時，奧迪Q8的姿態(tài)將無限向一輛放大版的兩廂鋼炮看齊，戰(zhàn)斗感躍然紙上！

　　當然了，把懸架放到最低并不是DYNAMIC模式的專屬，車主也可以通過后備廂內(nèi)部的按鈕，操作后懸掛單獨下降，方便行李的進出。

●空氣懸掛最高

　　而在越野模式下，奧迪Q8的懸掛行程 / 離地間隙將變得非?？捎^，同時避震器的阻尼也會相對削弱、48V電動防傾桿的力道亦是如此。此時，Q8已悄然完成了“大號鋼炮”到SUV的角色轉(zhuǎn)換，但看起來依舊協(xié)調(diào)。

●百公里加速測試

　　在關(guān)閉ESP系統(tǒng)+憋轉(zhuǎn)速至2000RPM進行彈射起步時，得益于高效的quattro四驅(qū)系統(tǒng)及抓地力優(yōu)秀的輪胎，Q8并未出現(xiàn)任何的打滑，便能直接往前沖出，給人“拳拳到肉”的加速感。

　　但在車身姿態(tài)的抑制上，Q8還是顯得心有余而力不足，出現(xiàn)了抬頭的現(xiàn)象，后懸掛的壓縮亦十分明顯。

　　值得一提的是，奧迪Q8的8AT變速箱在DYNAMIC模式下采用了激進的換擋策略，在1擋升2擋（2.9s左右）、2擋升3擋（5s左右）時會有“踹一腳”的猛烈結(jié)合感，性能氛圍還是很到位的。

　　最終，Q8取得了6.10秒的最好破百成績，在同是3.0T排量的中大型豪華SUV陣列中排名靠前，表現(xiàn)相當不錯。

●百公里制動測試

　　百公里制動測試中，Q8的前6活塞、后單活塞的剎車系統(tǒng)表現(xiàn)出色，在4條285/40 R22的馬牌SC6高性能輪胎的配合下，貢獻出了35.21米的剎車距離，跟寶馬X5一同，處于同級別車型中的最佳。

　　觀察照片，我們能發(fā)現(xiàn)Q8在剎車時的點頭跡象頗為明顯，容易造成乘客的不安；但所有4條輪胎都能緊緊地捉住地面，在ABS工作時不會出現(xiàn)任何的晃動/滑移現(xiàn)象，讓駕駛員在緊急制動時信心十足。

●噪音測試

　　除開V6引擎在怠速時的運轉(zhuǎn)噪音偏大，Q8只要一進入巡航狀態(tài)，窗外的世界便仿佛與乘員隔絕開來，最終測試所得的噪音表現(xiàn)，已經(jīng)追平不少旗艦級豪華轎車的表現(xiàn)了。

●綜合路況油耗測試

　　在油耗測試中，小編采用了空調(diào)24°C+自動風力、左側(cè)座椅通風、舒適模式的設(shè)定，經(jīng)歷了擁堵、城市快速路及高速等綜合路況，行駛里程105.0km，平均時速為30km/h。最終的實測油耗成績?yōu)?4.22÷1.05=13.54L/100km，對于一輛裝備3.0T引擎的轎跑SUV來說，成績尚可。

　　但值得一提的是，Q8的行車電腦所顯示的油耗，與實際油耗之間有著較大的誤差（達到了1.3L/100km），需要大家注意。