升級為國六標(biāo)準(zhǔn)后，東風(fēng)風(fēng)行T5L就舍棄了那臺頗有名氣的1.6TD發(fā)動機(jī)（寶馬與PSA聯(lián)合研發(fā)的一款渦輪增壓發(fā)動機(jī)），剩下的是滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)的1.8T和1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，不過1.8T車型僅配手動擋，如需自動擋則是搭載1.5T發(fā)動機(jī)的版本。測試車型正是搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，其最大功率為115kW(156PS)/5000rpm，峰值扭矩為230N·m/1750-4600rpm，與之匹配的是6速手自一體變速箱。

　　與我之前試駕的1.6TD車型相比，1.5T版本同樣不是強(qiáng)調(diào)動力如何猛的車型，對比過參數(shù)后，你會發(fā)現(xiàn)兩款發(fā)動機(jī)的參數(shù)相差并不大，但最大扭矩來得更早一些。在默認(rèn)的駕駛模式（ECO經(jīng)濟(jì)）下行駛，動力的輸出呈現(xiàn)滯后性，踩下油門時(shí)，發(fā)動機(jī)的聲音會先到達(dá)，然后才是動力響應(yīng)，相信這是為了在舒適性而調(diào)校的。掛入運(yùn)動模式，這種情況有所好轉(zhuǎn)，但伴隨而來的是更高的油耗。

　　當(dāng)你感覺到車輛“有力”的時(shí)候，往往這臺發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速已經(jīng)達(dá)到了2500rpm或以上，如果有意地將轉(zhuǎn)速保持在這一水平，那駕駛感受會相對好一些。對于這種定位或者調(diào)校風(fēng)格的車型而言，手動模式的意義并不大，切換至S擋也能獲得相同的效果。

　　1.5T車型搭配的是6速手自一體變速箱，整體的調(diào)校與7DCT（與1.6TD車型搭配）一樣偏向舒適。在市區(qū)道路上走走停停時(shí)，這臺6AT在2/3擋之間切換會輕微拉扯感，3擋以上的平順性就好很多了。另外，這臺變速箱會故意將轉(zhuǎn)速壓低，正常情況下轉(zhuǎn)速會被控制在1500-2000rpm，如此有利于獲得更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　風(fēng)行T5L的風(fēng)噪抑制以100km/h為界，100km/h以下行駛，很少能聽到風(fēng)噪聲，但時(shí)速突破了100km/h后，風(fēng)聲從門縫中出入車內(nèi)。對發(fā)動機(jī)的隔音，風(fēng)行T5L的處理有所欠缺，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到中高轉(zhuǎn)區(qū)間的時(shí)候，噪音就會比較直接地傳入到車內(nèi)。

　　底盤在隔音方面做得并不夠細(xì)致，但在舒適性營造上卻頗有造詣。底盤調(diào)校上，風(fēng)行T5L依舊做到了舒適風(fēng)格，不過它并不給你高級感，它只是做好了對路面震動的過濾，例如斑馬線前的黃色減速帶，風(fēng)行T5L壓過時(shí)車內(nèi)的感覺會微乎其微，而在小區(qū)里大減速帶，底盤能夠把車身拉住，晃動并不明顯，不過此時(shí)的后懸掛會有多余的跳動。

　　方向盤的力度不可人為調(diào)節(jié)，整體屬于偏輕的手感，初段保留虛位，隨著車速的提升，轉(zhuǎn)向力度也會隨之增加，讓車身在高速巡航時(shí)更加穩(wěn)健。不過，但大角度轉(zhuǎn)動時(shí)，你會發(fā)現(xiàn)車身的跟隨性并不是十分理想，離“指哪打哪”的境界還要很遠(yuǎn)的距離。當(dāng)然，作為家用車，并不需要如此精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向。

　　同樣設(shè)定虛位的還有剎車踏板，腳感不算硬也不軟，踩下后大概有1/5的行程是無效的，即虛位。當(dāng)踩過了1/5后，制動效果就隨之而來，但再稍微踩多一些時(shí)，車輛的制動增加得稍微有些突然，整體制動并不是十分線性，需要一定時(shí)間適應(yīng)，找準(zhǔn)那個(gè)制動的點(diǎn)。